Nếu
các
DN
xe
máy
có
vốn
đầu
tư
nước
ngoài
(FDI)
cho
rằng
thị
trường
xe
máy
Việt
Nam
còn
rất
tiềm
năng
và
sẽ
tiếp
tục
tăng
trưởng,
thì
ngược
lại,
không
ít
ý
kiến
cảnh
báo
thời
điểm
bão
hòa
đã
tới.
Vẫn
ra
lò
hàng
loạt
mẫu
xe
mới
Trong
tháng
7
vừa
qua,
một
loạt
các
mẫu
xe
tay
ga
mới
sản
xuất
trong
nước
ra
mắt
đã
làm
sôi
động
thị
trường
xe
máy
Việt
Nam
vốn
đang
trầm
lắng
và
tiêu
thụ
giảm
mạnh.
Đầu
tháng,
Yamaha
Việt
Nam
tung
ra
thị
trường
chiếc
Nozza
phiên
bản
đặc
biệt
với
màu
đen
toàn
xe,
mạ
crom
một
số
chi
tiết
và
yên
xe
có
họa
tiết
mới.
Đây
được
coi
là
chiêu
kích
cầu
bằng
phiên
bản
mới
nhằm
thúc
đẩy
sức
mua
trong
giai
đoạn
thị
trường
trầm
lắng.
Tiếp
ngay
sau
đó,
thương
hiệu
xe
Kymco
đã
nâng
cấp
mẫu
xe
Candy
4U
110cc
bằng
một
cái
tên
mới
Candy
Hi
110
đi
cùng
kiểu
dáng
được
trau
chuốt
hơn
dành
cho
giới
nữ.
Cuối
tháng,
công
ty
Honda
Việt
Nam
đã
tung
ra
mẫu
SH
2012
mới,
với
2
phiên
bản
125cc
và
150cc.
Tuy
không
thay
đổi
quá
nhiều
về
thiết
kế
tổng
thể
của
xe,
nhưng
Honda
SH
mới
được
trang
bị
công
nghệ
hiện
đại
nhất
thị
trường
Việt
Nam
hiện
nay.
Sau
Honda,
đến
lượt
Piaggio
Việt
Nam
ra
mắt
xe
tay
ga
bản
thể
thao
Liberty
S
125
ie
mới
với
màu
ghi
lần
đầu
xuất
hiện
trên
thị
trường
xe
tay
ga.
Giá
bán
lẻ
57,9
triệu
đồng.
Nhà
phân
phối
độc
quyền
thương
hiệu
xe
máy
Lambretta
tại
Việt
Nam
là
công
ty
Vĩnh
Phát,
cuối
tháng
7
cũng
vội
vã
công
bố
giá
xe
Lambretta
L125
lắp
ráp
trong
nước
ở
mức
85
triệu
đồng/chiếc,
dù
phải
đến
trung
tuần
tháng
9
tới,
mẫu
xe
này
mới
chính
thức
ra
mắt.
Xe
vẫn
sử
dụng
động
cơ
cũ,
linh
kiện
lắp
ráp
nhập
khẩu
100%,
nhưng
giá
mềm
hơn
nhiều
so
với
giá
xe
nhập
khẩu
nguyên
chiếc.
Theo
các
DN,
trong
lúc
tiêu
thụ
xe
máy
giảm
sút
mạnh
thì
việc
tập
trung
vào
phân
khúc
xe
tay
ga
vốn
vẫn
rất
có
tiềm
năng
bằng
cách
đưa
ra
các
sản
phẩm
mới
giá
cạnh
tranh
hơn
và
đẩy
mạnh
khuyến
mãi
là
cách
tốt
nhất
để
làm
sôi
động
thị
trường,
lấy
lại
doanh
số
bán
hàng.
Khó
khăn
chỉ
là
tạm
thời?
Thị
trường
xe
máy
đang
khó
khăn
là
điều
tất
cả
các
DN
thừa
nhận,
tuy
nhiên,
hầu
hết
các
DN
xe
máy
FDI
đều
cho
rằng
khó
khăn
chỉ
là
tạm
thời,
còn
về
lâu
dài
thị
trường
xe
máy
Việt
Nam
vẫn
có
sự
tăng
trưởng
mạnh.
Ông
Masayuki
Igarashi,
Tổng
giám
đốc
Honda
Việt
Nam
cho
biết,
tiềm
năng
của
thị
trường
xe
máy
tại
Việt
Nam
rất
lớn
và
khó
khăn
chỉ
là
tạm
thời.
Honda
Việt
Nam
vẫn
tiếp
tục
phát
triển
cả
sản
xuất
lẫn
mở
rộng
bán
hàng.
Sự
tăng
trưởng
của
xe
tay
ga
được
các
DN
cho
là
đặc
biệt
ấn
tượng.
Theo
các
nhà
sản
xuất,
dù
kinh
tế
khó
khăn
nhưng
nhu
cầu
sử
dụng
xe
tay
ga,
đặc
biệt
là
xe
tay
ga
tầm
trung
vẫn
liên
tục
tăng.
Chẳng
hạn,
với
Honda
Việt
Nam,
năm
2010
xe
tay
ga
chiếm
30%
tổng
số
xe
máy
bán
ra,
thì
sang
năm
2011
đã
tăng
lên
mức
38%.
Ở
các
thành
phố
lớn,
xe
tay
ga
có
thể
tăng
trưởng
đến
hơn
50%
trong
vài
năm
tới.
Chính
vì
vậy,
các
nhà
sản
xuất
đã
đầu
tư
mạnh
vào
phân
khúc
này.
Ông
Costantino
Sambuy,
Tổng
giám
đốc
Piaggio
Việt
Nam,
nhận
xét,
qua
điều
tra
thị
trường,
công
ty
nhận
thấy
thị
trường
xe
máy
Việt
Nam
chưa
tới
điểm
bão
hòa,
nhu
cầu
xe
tay
ga
vẫn
tăng
cao.
Hiện
đang
có
sự
dịch
chuyển
mạnh
mẽ
trong
việc
mua
xe
từ
phía
người
tiêu
dùng
khi
nâng
cấp
lên
những
dòng
xe
tay
ga,
đắt
tiền.
Chính
vì
vậy
hãng
đã
nhanh
chóng
tăng
đầu
tư
vào
Việt
Nam
để
nâng
sản
lượng
xe
máy
lên
cao.
Trao
đổi
với
Diễn
đàn
Kinh
tế
Việt
Nam
-
VietNamNet
đầu
năm
nay,
ông
Hiroshi
Kobayashi,
chủ
tịch
kiêm
Tổng
giám
đốc
công
ty
Honda
châu
Á
-
Thái
Bình
Dương,
cho
biết
thị
trường
xe
máy
Việt
Nam
vẫn
tăng
trưởng
tốt
và
có
thể
đạt
4,5
triệu
xe
vào
khoảng
năm
2018-2020.
Có
lẽ
các
DN
khác
cũng
có
những
dự
báo
tương
tự
nên
đã
đẩy
mạnh
đầu
tư
vào
sản
xuất
xe
máy
tại
Việt
Nam.
Dấu
hiệu
bão
hòa?
Các
chuyên
gia
trong
lĩnh
vực
ôtô
xe
máy
cho
biết
dấu
hiệu
để
nhận
biết
điểm
bão
hòa
trên
thị
trường
xe
máy
là
khi
bình
quân
xe
máy
trên
đầu
người
đạt
2,9
người/xe.
Tại
khu
vực
Đông
Nam
Á,
Thái
Lan
đã
đạt
tỷ
lệ
sử
dụng
xe
máy
là
2,9
người/xe
và
đây
là
điểm
bão
hòa
của
thị
trường
này.
Thời
điểm
Việt
Nam
đạt
đến
điểm
bão
hòa
được
Bộ
Công
Thương
dự
đoán
là
khoảng
năm
2020,
có
nghĩa
còn
đến
gần
10
năm
nữa
để
thị
trường
tăng
trưởng.
Bộ
này
từng
tính
toán,
đến
năm
2020
số
xe
máy
lưu
hành
trên
cả
nước
sẽ
đạt
khoảng
33,5
triệu
chiếc,
dân
số
đạt
khoảng
99,6
triệu
người,
đưa
tỉ
lệ
sử
dụng
xe
máy
ở
Việt
Nam
lên
tới
2,97
người/xe.
Giáo
sư
Kenichi
Ohno,
Viện
Nghiên
cứu
Chính
sách
Quốc
gia
Nhật
Bản,
cũng
có
chung
nhận
định
về
điểm
bão
hòa,
đó
là
khi
lượng
xe
máy
tại
Việt
Nam
đạt
tới
con
số
30
triệu
chiếc.
Thời
điểm
này
dự
tính
sẽ
rơi
vào
những
năm
2017-2020.
Tuy
nhiên,
tháng
8.2011,
Bộ
Giao
thông
Vận
tải
(sử
dụng
số
liệu
từ
Cục
Đăng
kiểm
Việt
Nam)
đã
đưa
ra
một
con
số
khác,
theo
đó,
số
lượng
xe
máy
đang
lưu
hành
trên
thị
trường
đã
đạt
đến
33,4
triệu
chiếc.
Nếu
đúng
như
vậy,
ngay
lúc
này
thị
trường
xe
máy
Việt
Nam
đã
đến
điểm
bão
hòa.
Không
cần
viện
đến
những
thống
kê,
thị
trường
cũng
đã
có
câu
trả
lời.
2011
là
năm
sản
lượng
xe
máy
tại
Việt
Nam
tăng
mạnh
nhất.
Theo
số
liệu
của
công
ty
Honda
thì
năm
2011
thị
trường
xe
máy
Việt
Nam
sản
xuất
3,7
triệu
xe
các
loại,
trong
đó
5
DN
xe
máy
có
vốn
đầu
tư
trực
tiếp
nước
ngoài
gồm
Honda,
Yamaha,
Suzuki,
Piaggio
và
SYM
Việt
Nam
tiêu
thụ
3,37
triệu
xe,
tăng
30%
so
với
năm
2010.
Tuy
nhiên,
đến
cuối
năm
2011
thì
thị
trường
xe
máy
bắt
đầu
giảm
sút.
Thông
thường
các
năm
trước,
cứ
vào
cuối
năm,
thị
trường
xe
máy
tăng
trưởng
rất
mạnh,
xe
không
đủ
để
bán
và
giá
tăng
với
nhiều
mẫu
xe
ăn
khách,
nhưng
cuối
năm
2011
ngược
lại,
thị
trường
giảm
mạnh,
mặc
cho
các
hãng
liên
tục
khuyến
mãi,
giảm
giá
bán
xe.
Các
đại
lý
của
Honda,
vốn
nổi
tiếng
về
việc
bán
trên
giá
đề
xuất
rất
cao,
đã
hạ
giá
bán
xuống
bằng
hoặc
thấp
hơn
giá
bán
lẻ
nhà
sản
xuất
đưa
ra
nhưng
vẫn
không
thu
hút
được
khách
hàng.
Năm
2011,
chỉ
số
tồn
kho
của
ngành
công
nghiệp
xe
máy
đã
tăng
đến
41,7%
so
với
năm
2010,
tăng
gấp
đôi
so
với
mức
tăng
của
chỉ
số
sản
xuất
và
tiêu
thụ.
Điều
này
cho
thấy
sức
mua
của
thị
trường
đang
thụt
lùi
dần
so
với
tốc
độ
tăng
trưởng
sản
xuất.
Kế
hoạch
2012
của
Honda
Việt
Nam
là
sản
xuất
và
tiêu
thụ
2,3
triệu
xe,
nhưng
qua
6
tháng
đầu
năm
đã
phải
điều
chỉnh
giảm
còn
19,3
triệu
xe
do
tình
hình
bán
hàng
khó
khăn.
Và
Nhà
máy
thứ
3
tại
Hà
Nam
xây
dựng
xong
nhưng
chưa
chắc
đã
đi
vào
sản
xuất
ngay
được
bởi
nhu
cầu
giảm,
công
suất
dư
thừa.
Các
DN
khác
như
Yamaha,
Piagio
cũng
trong
tình
trạng
tương
tự
tiêu
thụ
xe
giảm
mạnh
dẫn
đến
sản
xuất
kinh
doanh
gặp
khó
khăn,
không
dạt
được
theo
kế
hoạch
đề
ra.
Nhiều
ý
kiến
cho
rằng
các
DN
xe
máy
đã
quá
khi
dự
báo
về
thị
trường
xe
máy
Việt
Nam.
Các
DN
có
thể
cho
rằng
do
kinh
tế
khó
khăn,
thu
nhập
giảm
khiến
cho
đại
đa
số
người
tiêu
dùng
thắt
chặt
chi
tiêu
dẫn
đến
tiêu
thụ
xe
máy
giảm
mạnh,
nhưng
nhiều
ý
kiến
cho
rằng
các
DN
xe
máy
đã
quá
lạc
quan
khi
dự
báo
về
thị
trường
xe
máy
Việt
Nam.
Đến
cuối
năm
2012,
khi
các
nhà
máy
mới
đi
vào
hoạt
động,
công
suất
xe
máy
sẽ
ở
mức
5
triệu
xe/năm
thì
dư
thừa
là
tất
yếu
và
sản
xuất
sẽ
gặp
phải
không
ít
khó
khăn,
thậm
chí
là
cạnh
tranh
khốc
liệt
bởi
đầu
ra
cho
xe
máy.
Trần Thủy
Nguồn tin: VnEconomy
Những tin mới hơn
Những tin cũ hơn
Đang truy cập : 83
•Máy chủ tìm kiếm : 13
•Khách viếng thăm : 70
Hôm nay : 35141
Tháng hiện tại : 974593
Tổng lượt truy cập : 44342278