SGTT.VN
-
Ngày
23.2,
tại
cuộc
họp
báo
với
các
cơ
quan
báo
chí,
ông
Dương
Tuấn
Minh,
tổng
giám
đốc
tổng
công
ty
Đầu
tư
phát
triển
và
quản
lý
dự
án
hạ
tầng
giao
thông
Cửu
Long,
cho
hay,
đúng
8
giờ
sáng
ngày
25.2,
đơn
vị
này
sẽ
chính
thức
thu
phí
các
loại
xe
ôtô
lưu
thông
qua
đường
cao
tốc
TP.HCM
–
Trung
Lương,
thông
qua
bốn
trạm
thu
phí.
Với
mức
phí
đường
cao
tốc
từ
1.000
–
8.000
đồng/km,
tuỳ
loại
xe,
nhiều
tài
xế
cho
rằng
quá
mắc.
Ảnh:
Đoàn
Quý |
Trong
đó,
hai
trạm
thu
phí
chính
đặt
ở
đầu
tuyến
thuộc
Chợ
Đệm
(TP.HCM)
và
cuối
tuyến
tại
Thân
Cửu
Nghĩa
(Tiền
Giang);
hai
trạm
thu
phí
phụ
đặt
tại
Bến
Lức
và
Tân
An
(Long
An).
Thời
gian
thu
phí
để
hoàn
vốn
là
25
năm.
Theo
chủ
đầu
tư,
ở
mỗi
trạm
thu
phí
đều
bố
trí
trạm
cân
xe,
xe
nào
vượt
quá
tải
trọng
quy
định
nếu
không
chịu
hạ
tải
đơn
vị
sẽ
kiên
quyết
không
cho
qua
trạm.
Và
theo
kế
hoạch
tổng
cục
Đường
bộ
giao,
trong
mười
tháng
(tức
từ
nay
đến
cuối
năm),
công
ty
này
sẽ
thu
khoảng
300
tỉ
đồng
tiền
phí.
Cũng
theo
ông
Minh,
vì
hiện
tại
thu
cho
ngân
sách
nên
mức
thu
đối
với
từng
loại
xe
sẽ
không
thay
đổi.
Tuy
nhiên,
nếu
dự
án
sau
này
được
bán
cho
nhà
đầu
tư
khác
để
thu
hồi
vốn
thì
mức
thu
phí
sẽ
tuỳ
thuộc
vào
tính
toán
của
nhà
đầu
tư
dưới
sự
chấp
nhận
của
Nhà
nước.
Ông
Minh
nói,
quy
trình
thu
phí
gần
như
đã
hoàn
thiện,
nhưng
mối
lo
lớn
nhất
của
chủ
đầu
tư
là
lượng
xe
ra
vào
đường
cao
tốc
sẽ
giảm
khi
tiến
hành
thu
phí.
Thật
vô
lý
khi
chủ
đầu
tư
làm
đường
một
nơi
rồi
“bủa
lưới
thu
phí”
ở
cả
nơi
mình
không
tốn
đồng
bạc
nào
để
làm
đường.
Quốc
lộ
không
phải
nơi
muốn
thu
phí
thì
thu.
LS
Nguyễn
Văn
Trường
(đoàn
Luật
sư
TP.HCM) |
Từ
khi
đường
cao
tốc
TP.HCM
–
Trung
Lương
đưa
vào
sử
dụng
tạm
đến
nay
trung
bình
một
ngày
–
đêm
có
khoảng
50.000
xe
hơi
các
loại
chạy
qua,
trong
đó
xe
tải
nặng,
xe
container
chiếm
khoảng
20%.
“Theo
dự
đoán
của
chúng
tôi,
khi
thu
phí,
chắc
chắn
số
xe
tải
nặng,
xe
container
(loại
xe
phải
trả
tiền
phí
sử
dụng
đường
cao
nhất)
sẽ
né
đường
cao
tốc
để
đi
vào
quốc
lộ
1A,
vì
đoạn
quốc
lộ
1A
từ
Bình
Chánh
đến
Trung
Lương
hiện
không
có
trạm
thu
phí
nào.
Nếu
20%
lượng
xe
tải
nặng,
container
cố
tình
né
đường
cao
tốc
vì
sợ
đóng
phí
thì
tôi
tin
chắc
tai
nạn
giao
thông
trên
quốc
lộ
1A
đoạn
kể
trên
sẽ
tăng.
Do
đó,
lập
trạm
thu
phí
trên
quốc
lộ
1A
để
xe
đi
vào
đường
cao
tốc
là
hoàn
toàn
đúng
đắn,
vì
an
toàn
của
cộng
đồng”,
ông
Minh
nói.
Chưa
sửa
xong
đường
đã
thu
phí
Tổng
công
ty
Đầu
tư
phát
triển
và
quản
lý
dự
án
hạ
tầng
giao
thông
Cửu
Long
quả
quyết
rằng,
tháng
4.2012,
đơn
vị
sẽ
sửa
chữa
dứt
điểm
hư
hỏng
trên
đường
cao
tốc.
Tuy
nhiên,
điều
người
dân
bất
bình
là
tại
sao
chưa
tới
thời
điểm
cam
kết
sửa
xong
đường,
chủ
đầu
tư
đã
vội
vã
thu
phí.
Giải
thích
thắc
mắc
này,
ông
Dương
Tuấn
Minh,
tổng
giám
đốc
tổng
công
ty,
nói
rằng:
“Đường
đã
tu
sửa
được
70%.
Với
điều
kiện
đường
cao
tốc
hiện
tại,
tôi
bảo
đảm
xe
cộ
lưu
thông
qua
đường
cao
tốc
hoàn
toàn
an
toàn”.
Đ.L |
Trả
lời
câu
hỏi
của
phóng
viên
vì
sao
không
cấm
hẳn
xe
lưu
thông
trên
tuyến
quốc
lộ
1A
để
dồn
về
đường
cao
tốc
mà
phải
đặt
thêm
trạm
thu
phí,
ông
Minh
nói:
“Việc
dùng
phí
để
điều
hoà
giao
thông
trên
đoạn
đường
này
hay
hơn
là
đưa
ra
các
lệnh
cấm”.
Theo
tính
toán
của
ông
Minh,
nếu
xe
đi
đường
cao
tốc
sẽ
rút
ngắn
được
11km.
Cụ
thể,
xe
tiêu
chuẩn
(xe
dưới
12
chỗ)
sẽ
tiết
kiệm
được
từ
27.000
đồng
đến
30.000
đồng;
thời
gian
lưu
thông
trên
đường
cao
tốc
sẽ
nhanh
hơn
đi
quốc
lộ
1A
hơn
nửa
giờ…
Do
đó,
đặt
trạm
thu
phí
đường
cao
tốc
TP.HCM
–
Trung
Lương
trên
quốc
lộ
1A,
không
chỉ
mang
lại
lợi
ích
kinh
tế
cho
chủ
đầu
tư
mà
còn
mang
lại
lợi
ích
kinh
tế
cho
nhà
xe
(?!).
Ông
Minh
khẳng
định,
chủ
trương
xây
dựng
trạm
thu
phí
trên
quốc
lộ
1A
đã
được
Thủ
tướng
Chính
phủ
đồng
ý.
Cụ
thể
là
ngày
11.9.2009,
Thủ
tướng
Chính
phủ
đã
có
văn
bản
cho
chủ
trương
đặt
một
trạm
thu
phí
trên
quốc
lộ
1A
đoạn
từ
Bình
Chánh
(TP.HCM)
đến
Trung
Lương
(Tiền
Giang),
để
thu
phí
hỗ
trợ
hoàn
vốn
đường
cao
tốc
TP.HCM
–
Trung
Lương
và
điều
tiết
lưu
lượng
xe
giữa
đường
cao
tốc
và
quốc
lộ
1A.
Ông
Nguyễn
Văn
Phòng,
phó
tổng
giám
đốc
tổng
công
ty,
thông
tin
thêm,
chủ
đầu
tư
đã
xác
định
được
vị
trí
xây
dựng
trạm
thu
phí
trên
quốc
lộ
1A
tại
Km
1953+200
thuộc
phường
Tân
Khánh
và
Khánh
Hậu,
thành
phố
Tân
An,
tỉnh
Long
An.
Vị
trí
này
nằm
giáp
ranh
với
xã
Tân
Hương
của
huyện
Châu
Thành
tỉnh
Tiền
Giang.
“Hiện
chúng
tôi
đang
giải
phóng
mặt
bằng
và
thúc
đẩy
nhanh
các
thủ
tục
xây
dựng.
Nếu
thủ
tục
hoàn
thành,
dự
kiến
chỉ
mất
khoảng
năm
đến
sáu
tháng
chúng
tôi
sẽ
xây
dựng
xong
trạm
thu
phí
trên
quốc
lộ
1A
và
đưa
vào
sử
dụng.
Tổng
mức
đầu
tư
80
tỉ
đồng.
Trong
đó,
20
tỉ
chi
giải
phóng
mặt
bằng”,
ông
Phòng
cho
biết.
Đào
Lê
–
Đoàn
Quý
Ông
Thái
Văn
Chung
(tổng
thư
ký
hiệp
hội
Vận
tải
hàng
hoá
TP.HCM):
Phải
cho
dân
quyền
lựa
chọn
Nếu
lập
trạm
thu
phí
đường
cao
tốc
trên
quốc
lộ
1A
để
ép
xe
vào
đường
cao
tốc
là
thiếu
công
bằng,
là
tận
thu.
Nếu
vì
dân,
vì
cộng
đồng
thì
hãy
để
cho
dân
có
quyền
lựa
chọn
đi
đường
nào.
Hơn
nữa,
trạm
thu
phí
hoàn
vốn
cho
đường
cao
tốc
nhưng
lại
đặt
trên
quốc
lộ
1A
là
sai
đối
tượng,
sai
nguyên
tắc,
vi
phạm
quy
định.
Phí
là
khoản
tiền
mà
tổ
chức,
cá
nhân
phải
trả
khi
được
tổ
chức,
cá
nhân
khác
cung
cấp
dịch
vụ,
theo
pháp
lệnh
Phí
và
lệ
phí.
D.L
LS
Nguyễn
Văn
Trường
(đoàn
Luật
sư
TP.HCM):
Đường
quốc
lộ
không
phải
cứ
thích
là
thu
phí
Hiện
nay,
nhiều
tuyến
đường
trong
cả
nước
được
đầu
tư
dưới
nhiều
hình
thức
như
đầu
tư
–
chuyển
giao
hoặc
đầu
tư
–
kinh
doanh
–
chuyển
giao.
Thường
thì
nhà
đầu
tư
sau
khi
bỏ
tiền
làm
cầu,
đường
sẽ
phải
thu
lại
chi
phí
ấy.
Đó
là
việc
làm
hợp
lý
khi
mà
Nhà
nước
không
thể
đủ
kinh
phí
để
đầu
tư.
Đường
cao
tốc
TP.HCM
–
Trung
Lương
cũng
vậy,
ai
bỏ
tiền
ra
làm
thì
được
thu
tiền,
ai
đi
trên
đường
đó
thì
phải
trả
tiền.
Còn
quốc
lộ
là
do
Nhà
nước
đầu
tư
để
người
dân
được
đi
lại,
kết
nối
vùng
miền
và
phát
triển
kinh
tế…
Đây
là
tuyến
đường
không
được
phép
thu
phí
(ngoại
trừ
một
số
đoạn
có
nhà
đầu
tư
làm
bằng
tiền
túi)
nên
việc
xây
dựng
trạm
thu
phí
là
bất
hợp
lý,
không
phù
hợp
với
các
quy
định
của
pháp
luật.
Người
dân
có
quyền
lựa
chọn
đường
đi
cho
mình.
Khi
quyền
tự
do
đó
bị
xâm
phạm
thì
Nhà
nước
phải
vào
cuộc
để
thể
hiện
vai
trò
quản
lý
của
mình,
không
cho
phép
thu
phí
trên
đoạn
quốc
lộ
1A.
Thật
vô
lý
khi
chủ
đầu
tư
làm
đường
một
nơi
rồi
“bủa
lưới
thu
phí”
ở
cả
nơi
mình
không
tốn
đồng
bạc
nào
để
làm
đường.
Quốc
lộ
không
phải
nơi
muốn
thu
phí
thì
thu.
T.
Nhã
(ghi) |