Cơn
“địa
chấn”
giận
dữ
ập
đến
ngay
trước
ngày
quốc
lễ
Hari
Raya
Puasa,
kết
thúc
tháng
chay
Ramadan
của
người
Hồi
giáo,
sau
khi
trang
tin FactWire thuộc
Liên
đoàn
Báo
chí
tự
do
Hồng
Kông
hôm
5.7
đăng
bài
độc
quyền
về
việc
Singapore
“bí
mật”
trả
về
Trung
Quốc
những
toa
tàu
hỏng.
Chúng
thuộc
dòng
tàu
C151A
do
liên
doanh
Kawasaki
Heavy
Industries
(Nhật
Bản)
và
CSR
Sifang
Locomotive
&
Rolling
Stock
(Trung
Quốc)
sản
xuất
tại
TP.Thanh
Đảo.
CSR
Sifang
là
một
phần
của
tập
đoàn
quốc
doanh
khổng
lồ
CRRC
chuyên
đóng
tàu
hỏa
của
Trung
Quốc.
Của
rẻ,
của
ôi
Năm
2009,
tập
đoàn
vận
tải
nhà
nước
lớn
thứ
2
Singapore
SMRT
đặt
mua
22
đoàn
tàu
điện
ngầm
6
toa
dòng
C151A
với
giá
368
triệu
SGD
(khoảng
217
triệu
USD
thời
điểm
đó).
Tính
trung
bình
mỗi
toa
giá
1,64
triệu
USD,
thấp
hơn
nhiều
so
với
giá
2,47
triệu
USD/toa
mà
Express
Rail
Link
(Malaysia)
mua
của
CSR
Sifang,
theo FactWire.
Khi
đó,
CSR
Sifang
cho
hay
liên
doanh
trúng
thầu
với
giá
thấp
thứ
hai
trong
số
các
nhà
sản
xuất
tham
gia
đấu
thầu,
còn
SMRT
tuyên
bố
họ
chọn
liên
doanh
này
sau
khi
đã
“đánh
giá
kỹ
lưỡng”
bởi
“chất
lượng
là
thứ
quan
trọng
nhất”.
Năm
2011,
SMRT
tiếp
tục
mua
13
tàu
C151A
và
cả
35
đoàn
tàu
được
giao
từ
tháng
5.2011
đến
năm
2014.
Nhưng
sự
hân
hoan
của
các
bên
“ngắn
chẳng
tày
gang”.
Những
đoàn
tàu
C151A
do
Kawasaki
thiết
kế
và
sản
xuất
phần
bệ
còn
CSR
Sifang
sản
xuất
toa,
lắp
ráp
và
chịu
trách
nhiệm
kiểm
tra
cơ
học.
Sau
khi
được
SMRT
đưa
vào
khai
thác,
chúng
liên
tục
hỏng
hóc.
Khó
có
thể
kể
hết
những
sự
cố
xảy
ra
trên
2
tuyến
tàu
bắc
-
nam
và
đông
-
tây
do
SMRT
vận
hành
kể
từ
năm
2011
đến
nay.
Công
chúng
Singapore
trở
nên
mất
kiên
nhẫn
khi
việc
đi
lại
của
họ
liên
tục
bị
ảnh
hưởng.
Tháng
12.2011,
sự
cố
kỹ
thuật
của
tàu
dẫn
đến
vụ
đình
trệ
tồi
tệ
nhất
trong
lịch
sử
giao
thông
công
cộng
Singapore
và
Chủ
tịch
kiêm
Tổng
giám
đốc
SMRT
Saw
Phaik
Hwa
phải
từ
chức,
trong
khi
chính
phủ
lập
ban
điều
tra
với
trên
100
chuyên
gia
trong,
ngoài
nước
kéo
dài
nhiều
tháng.
Kết
luận
đưa
ra
chủ
yếu
xoay
quanh
vấn
đề
bảo
trì
tàu.
Trong
khi
đó,
FactWire
phỏng
vấn
nhiều
người
trong
các
công
ty
liên
quan
cho
hay
hỏng
hóc
từng
xảy
ra
ở
tàu
C151A
là
rất
nghiêm
trọng,
như
cửa
kính
ngay
ghế
hành
khách
ưu
tiên
bất
ngờ
vỡ
vụn,
pin
nguồn
điện
phát
nổ
trong
lúc
bảo
trì
cùng
hàng
loạt
nứt
gãy
ở
các
bộ
phận
cấu
trúc
quan
trọng
như
chỗ
nối
giữa
toa
với
bệ
tàu...
Điều
đáng
nói
là
dòng
tàu
C151A
chính
là
phiên
bản
của
tàu
C151
do
Kawasaki
sản
xuất
từ
thập
niên
1980
và
gần
như
chưa
bao
giờ
bị
lỗi.
Các
nguồn
tin
từ
Trung
Quốc
tiết
lộ
với FactWire rằng
kết
quả
kiểm
nghiệm
cho
thấy
tạp
chất
trong
vật
liệu
nhôm
sử
dụng
làm
khung
thân
tàu
C151A.
Ngoài
ra,
sau
các
sự
cố,
nhà
sản
xuất
đã
thay
pin
Trung
Quốc
bằng
pin
Đức
và
đến
năm
ngoái
đã
có
5
đoàn
tàu
C151A
được
thay
mới.
Vận
tải
các
toa
tàu
kém
chất
lượng
ra
cảng
Jurong,
Singapore
để
trả
về
Trung
QuốcFACTWIRE
|
Che
giấu
?
Bài
báo
từ
Hồng
Kông
lập
tức
gây
phẫn
nộ
trong
công
chúng
Singapore.
Trên
các
diễn
đàn,
câu
hỏi
được
nhiều
người
đặt
ra
là
vì
sao
một
việc
nghiêm
trọng
liên
quan
đến
đời
sống
và
quyền
được
biết
của
người
dân
lại
do
truyền
thông
nước
ngoài
phát
giác?
Trả
lời
báo
chí,
Giám
đốc
phụ
trách
mảng
tàu
điện
của
SMRT
Lee
Ling
Wee
cho
hay:
“Kỹ
sư
của
chúng
tôi
phát
hiện
26
trong
số
35
tàu
có
vết
nứt
trong
cấu
trúc
nối
toa
tàu
với
bệ
đỡ
vào
năm
2013.
Từ
đó,
chúng
tôi
đã
làm
việc
chặt
chẽ
với
Tổng
cục
Đường
bộ
Singapore
(LTA)
và
nhà
sản
xuất
để
sửa
chữa”.
Ông
Lee
cũng
cho
biết
những
đoàn
tàu
lỗi
vẫn
còn
trong
thời
hạn
bảo
hành
và
sẽ
được
nhà
sản
xuất
sửa
chữa
cho
đến
năm
2023.
Thế
nhưng,
ngay
sau
đó,
trang
Facebook
của
LTA
có
thông
cáo:
“Các
vết
nứt
trên
thân
tàu
không
phải
là
nghiêm
trọng
về
mặt
an
toàn,
không
ảnh
hưởng
đến
hệ
thống
và
việc
vận
hành”.
Phản
hồi
của
LTA
như
“thêm
dầu
vào
lửa”.
“Nếu
các
vết
nứt
không
ảnh
hưởng
đến
an
toàn,
tại
sao
phải
trả
tàu
cho
nhà
sản
xuất?”,
trang The
Online
Citizencật
vấn.
Trên
các
trang Facebook của
SMRT,
LTA
cũng
như
nhiều
diễn
đàn
mạng,
toàn
bộ
bình
luận
đều
chỉ
trích
những
đơn
vị
liên
quan
là
“cố
tình
che
giấu
sự
thật”,
“thiếu
thành
thật”
kể
cả
khi
vụ
việc
đã
bị
lộ.
Nhiều
người
cũng
đặt
vấn
đề
vì
sao
SMRT
chọn
mua
tàu
giá
rẻ
do
Trung
Quốc
sản
xuất
để
liên
tục
gặp
sự
cố.
Bình
luận
với Thanh
Niên, một
quan
chức
Singapore
không
giấu
sự
thất
vọng:
“Tôi
rất
buồn
vì
chuyện
này”.
Lo
ngại
ở
Mỹ
Trong
khi
công
chúng
Singapore
phẫn
nộ
và
tính
toán
thiệt
hơn
trong
dự
án
mua
“tàu
rẻ”,
báo
điện
tử Quartz uy
tín
của
Mỹ
cũng
tỏ
ra
lo
lắng
trước
chiến
lược
dùng
giá
rẻ
để
thắng
thầu
của
các
công
ty
Trung
Quốc.
Tháng
3.2016,
Công
ty
vận
tải
Chicago
Transit
chọn
CSR
Sifang
liên
doanh
với
một
công
ty
Mỹ
để
mua
400
toa
tàu
với
giá
632
triệu
USD,
thấp
hơn
226
triệu
USD
so
với
giá
của
đối
thủ
Bombardier
(Canada)
và
thấp
nhất
trong
các
nhà
thầu.
Trước
đó,
hồi
tháng
10.2014,
cơ
quan
điều
hành
hệ
thống
giao
thông
công
cộng
vùng
đô
thị
Greater
Boston,
bang
Massachusetts
(MBTA)
cũng
trao
cho
CRRC,
công
ty
mẹ
của
CSR
Sifang,
gói
thầu
284
toa
tàu
điện
ngầm
với
giá
567
triệu
USD,
chỉ
bằng
50%
giá
thầu
của
Bombardier.
Cho
tới
nay,
chưa
có
sản
phẩm
nào
được
giao
cho
khách
hàng
Chicago
và
Massachusetts,
nhưng
sự
cố
ở
Singapore
khiến
bài
học
“tiền
nào
của
nấy”
đang
được
đem
ra
cân
nhắc.
|
Thục
Minh
(Văn
phòng
Singapore)