Chính
phủ
vừa
ban
hành
Nghị
quyết
88,
trong
đó
yêu
cầu
Hà
Nội
và
TP.HCM
sớm
thực
hiện
các
biện
pháp
hạn
chế
xe
mô
tô,
gắn
máy
và
xe
ô
tô
lưu
thông
trên
một
số
tuyến
phố
vào
một
số
giờ
nhất
định.
Bộ
GTVT
được
chỉ
định
xây
dựng
đề
án
hạn
chế
và
lộ
trình
cấm
xe
mô
tô,
xe
gắn
máy
tham
gia
giao
thông
tại
các
thành
phố
lớn,
trình
Thủ
tướng
Chính
phủ
vào
quý
4/2012.
Mỗi
tháng
thêm
20.000
xe
máy
mới
Đây
không
phải
lần
đầu
tiên
vấn
đề
hạn
chế
phương
tiện
cá
nhân
để
giảm
ùn
tắc
giao
thông
được
đặt
ra.
Năm
2003,
Hà
Nội
đã
tính
biện
pháp
mạnh
là
ngừng
cấp
đăng
ký
xe
máy
tại
4
quận
nội
thành
Hoàn
Kiếm,
Ba
Đình,
Đống
Đa,
Hai
Bà
Trưng
và
tiếp
đó
là
3
quận
Cầu
Giấy,
Thanh
Xuân,
Tây
Hồ.
Nhưng
chỉ
sau
2
năm,
tới
năm
2005,
quyết
định
này
bị
bãi
bỏ
và
việc
cấp
đăng
ký
xe
máy
đã
được
mở
lại.
Tính
từ
năm
2009
đến
hết
năm
2010,
trung
bình
mỗi
tháng
thành
phố
có
thêm
10.000
-
15.000
phương
tiện,
trong
đó
khoảng
3.000
-
5.000
xe
ô
tô.
7
tháng
đầu
năm
2011,
đã
có
thêm
28.000
ô
tô,
hơn
155.000
xe
máy
đăng
ký
mới,
trung
bình
mỗi
tháng
có
thêm
4.000
ô
tô,
hơn
20.000
xe
máy.
Hiện
toàn
thành
phố
có
khoảng
3,8
triệu
xe
máy,
368.000
ô
tô.
Trao
đổi
với
chúng
tôi,
ông
Nguyễn
Hoàng
Linh,
Phó
giám
đốc
Sở
GTVT
Hà
Nội,
cho
rằng
không
thể
cấm
quyền
sở
hữu
tài
sản
của
người
dân,
chỉ
có
thể
đưa
ra
những
quy
định
về
hoạt
động
của
những
phương
tiện
đó.
Cũng
theo
ông
Linh,
quan
điểm
của
Sở
GTVT
trước
hết
phải
tạo
điều
kiện
có
phương
tiện
giao
thông
công
cộng
cho
người
dân
sử
dụng,
sau
đó
mới
tiến
dần
các
bước
hạn
chế.
Chẳng
hạn
như
hạn
chế
theo
giờ,
hạn
chế
phố
nào
không
được
đỗ
xe.
Nếu
không
có
điểm
đỗ,
việc
đi
lại
bằng
phương
tiện
cá
nhân
không
thuận
tiện
thì
người
dân
sẽ
phải
lựa
chọn
phương
tiện
vận
tải
công
cộng.
Theo
số
liệu
của
Tổng
công
ty
vận
tải
Hà
Nội
(Transerco),
Hà
Nội
hiện
có
hơn
70
tuyến
xe
buýt
với
hơn
1.000
đầu
xe
và
trên
1.300
điểm
dừng
đỗ,
mỗi
năm
phục
vụ
trên
400
triệu
lượt
khách.
Mục
tiêu
đến
năm
2020,
xe
buýt
sẽ
có
98
tuyến,
khối
lượng
2,73
triệu
lượt
khách/ngày,
đáp
ứng
25%
nhu
cầu
đi
lại
của
người
dân.
Tuy
nhiên,
nhiều
ý
kiến
cho
rằng
xe
buýt
đã
tới
“ngưỡng”
về
lượng
vận
chuyển
do
vài
năm
gần
đây
lượng
khách
tăng
không
đáng
kể,
cộng
thêm
việc
người
dân
ngày
càng
không
mặn
mà
với
loại
hình
này
do
chất
lượng
dịch
vụ
kém.
Trong
khi
đó,
các
dự
án
đường
sắt
đô
thị
(metro)
triển
khai
ì
ạch,
nhanh
nhất
cũng
phải
tới
năm
2016
mới
có
thể
đi
vào
hoạt
động.
Đơn
cử
như
tuyến
đường
sắt
đô
thị
thí
điểm
Nhổn
-
ga
Hà
Nội
được
khởi
công
từ
cuối
năm
2006,
dự
kiến
hoàn
thành
vào
năm
2010,
nhưng
sau
4
năm,
dự
án
một
lần
nữa
lại
được
khởi
công,
với
kinh
phí
đã
đội
lên
khoảng
1,5
lần.
Các
dự
án
đường
sắt
đô
thị
khác
cũng
đang
trong
giai
đoạn
rục
rịch
chuẩn
bị.
Thận
trọng
Theo
ông
Linh,
các
đề
án
phát
triển
vận
tải
hành
khách
công
cộng
bằng
xe
buýt,
đề
án
quản
lý
taxi,
bố
trí
sắp
xếp
các
điểm
đỗ
xe
trên
địa
bàn
thành
phố
cũng
như
các
tuyến
phố
đi
bộ
đã,
đang
được
xây
dựng
đều
hướng
tới
việc
góp
phần
hạn
chế
phương
tiện
cá
nhân.
Tuy
nhiên,
theo
một
chuyên
gia,
đây
chỉ
là
yếu
tố
cần
mà
chưa
đủ,
bởi
việc
phát
triển
phương
tiện
công
cộng
phải
gắn
liền
với
các
biện
pháp
cấm
hoặc
hạn
chế
quyết
liệt
đối
với
sử
dụng
phương
tiện
cá
nhân
tại
một
số
đô
thị
lớn.
Trong
khi
đó,
sau
nhiều
ý
kiến
được
đưa
ra
như
hạn
chế
xe
ô
tô
lưu
thông
vào
nội
đô
theo
ngày
chẵn,
lẻ,
hay
cấm
lưu
thông
vào
một
số
giờ
cao
điểm,
tuyến
phố
cấm
bị
dư
luận
phản
đối
mạnh
mẽ,
cơ
quan
quản
lý
hiện
tỏ
ra
khá
thận
trọng
trong
việc
đưa
ra
các
giải
pháp
quyết
liệt.
Theo
ông
Thân
Văn
Thanh,
Chánh
văn
phòng
Ủy
ban
An
toàn
giao
thông
quốc
gia,
chưa
có
bất
kỳ
quy
định
nào
về
hạn
chế
phương
tiện
cá
nhân.
Quy
định
duy
nhất
là
Thông
tư
02
của
Bộ
Công
an
yêu
cầu
mỗi
người
chỉ
được
đăng
ký
1
xe
mô
tô/xe
gắn
máy,
ban
hành
năm
2003
do
tốc
độ
gia
tăng
xe
gắn
máy
giai
đoạn
đó
lên
tới
21%.
Nhưng
quyết
định
này
sau
đó
cũng
bị
bãi
bỏ
do
vi
phạm
hiến
pháp
về
quyền
sở
hữu
của
công
dân.
Cũng
theo
ông
Thanh,
thành
phố
Bắc
Kinh
(Trung
Quốc)
đã
rất
thành
công
trong
việc
cấm
xe
gắn
máy
với
“thuyết
dầu
loang”.
“Ban
đầu
họ
đưa
ra
lệnh
3
năm
nữa
cấm
tuyệt
đối
đi
xe
máy
trong
khu
vực
A,
ngay
cả
khi
anh
cư
trú
trong
khu
vực
ấy
cũng
phải
gửi
xe.
Trong
3
năm
ấy,
người
dân
có
thời
gian
chuẩn
bị
phương
án
hợp
lý
với
phương
tiện
của
mình,
thành
phố
đủ
thời
gian
xây
các
bãi
gửi
xe
ô
tô,
xe
máy
và
bắt
buộc
người
dân
phải
gửi
lại.
Khi
lệnh
cấm
chính
thức
ban
hành,
không
có
phản
ứng
nào
từ
dư
luận.
Sau
đó
mở
rộng
dần
khu
vực
cấm,
tới
nay
Bắc
Kinh
không
còn
xe
máy
nào,
ngoại
trừ
mô
tô
thể
thao”,
ông
Thanh
nói
và
cho
rằng
việc
hạn
chế
phương
tiện
cá
nhân
ở
các
thành
phố
lớn
của
VN
phải
có
lộ
trình
phù
hợp,
không
thể
có
quyết
định
hành
chính
áp
đặt,
nhưng
vẫn
cần
quyết
liệt
trong
hành
động.