Thống
kê
của
Bộ
Giao
thông
Vận
tải
cho
thấy,
hiện
có
16
dự
án
đường
sắt
đô
thị
đang
được
triển
khai
tại
Hà
Nội
và
Tp.HCM,
tất
cả
các
dự
án
này
đều
bị
chậm
tiến
độ
từ
3
-
5
năm
và
đội
vốn
từ
60
-
170%.
Thậm
chí,
có
dự
án
dù
mới
rà
soát
lại
trên
giấy
tờ
đã
phải
điều
chỉnh
mức
đầu
tư
tăng
gấp
đôi.
Một
trong
các
nguyên
nhân
chậm
tiến
độ
dự
án
là
do
thực
hiện
giải
phóng
mặt
bằng
chưa
hiệu
quả;
sự
phối
hợp
giữa
các
bộ,
ngành
và
địa
phương
thiếu
quyết
liệt.
Về
vấn
đề
này,
đại
diện
Cục
Đường
sắt
cho
biết,
nguyên
nhân
ban
đầu
đó
là
công
tác
giải
phóng
mặt
bằng
của
các
dự
án
đường
sắt
rất
ì
ạch.
Tại
tuyến
Cát
Linh
-
Hà
Đông
(sắp
về
đích
vào
năm
2015)
nhưng
nút
thắt
mặt
bằng
vẫn
đang
vướng
tại
quận
Đống
Đa,
Thanh
Xuân.
Với
các
dự
án
như
đường
sắt
đô
thị
tuyến
Ngọc
Hồi
-
Yên
Viên,
tuyến
Nhổn
-
Ga
Hà
Nội...
mặt
bằng
vướng
rất
nhiều.
Chính
vì
vậy
nên
phải
thay
đổi
thiết
kế,
giá
thành
cũng
tăng
lên.
Ông
Nguyễn
Quốc
Hùng,
Phó
chủ
tịch
UBND
Tp.Hà
Nội
cho
rằng,
cần
nhìn
thẳng
vào
vấn
đề
để
tìm
ra
nguyên
nhân
tại
sao
tất
cả
các
dự
án
đường
sắt
đô
thị
đều
tăng
tổng
mức
đầu
tư
chứ
không
đổ
lỗi
riêng
do
giải
phóng
mặt
bằng.
Theo
ông
Hùng,
nguyên
nhân
khách
quan
của
vấn
đề
là
khi
nghiên
cứu
dự
án
đường
sắt
đô
thị
quá
sơ
sài,
không
nắm
được
về
công
nghệ,
kỹ
thuật,
hướng
tuyến,
giải
pháp.
Cụ
thể
như
tuyến
Nhổn
-
Ga
Hà
Nội,
trước
đây
định
làm
ngầm
từ
Núi
Trúc
đến
Ga
Hà
Nội
rồi
lại
thay
đổi.
“Chưa
làm
gì
mới
rà
soát
trên
giấy
đã
tăng
70%,
ban
đầu
chỉ
có
530
triệu
Euro.
Khi
bắt
tay
vào
nghiên
cứu
kỹ
thuật
đã
tăng
lên
hơn
1,1
tỉ
Euro.
Chúng
ta
phụ
thuộc
quá
nhiều
vào
tư
vấn
và
nhà
tài
trợ,
họ
đưa
ra
vấn
đề
gì
chúng
ta
cũng
chưa
nắm
bắt
được
để
có
giải
pháp
thực
hiện”,
ông
Hùng
nói.
Theo
ông
Nguyễn
Ngọc
Long,
Phó
chủ
tịch
Hội
Khoa
học
kỹ
thuật
cầu
đường
Việt
Nam,
nếu
muốn
biết
dự
án
đội
vốn
do
đâu,
bắt
buộc
phải
tách
từng
hạng
mục
theo
các
nội
dung:
giải
phóng
mặt
bằng
làm
tăng
bao
nhiêu?
xây
lắp
và
thiết
bị
công
nghệ
tăng
bao
nhiêu
phần
trăm?
Với
những
nội
dung
có
đủ
kinh
nghiệm
và
quản
lý
được
mà
vẫn
tăng
thì
tư
vấn
nước
ngoài
lập
các
hạng
mục
thiết
kế
khả
thi
phải
chịu
trách
nhiệm.
Riêng
hạng
mục
thiết
bị
tăng
“vống”
chỉ
sau
vài
năm
là
có
vấn
đề?
Ông
Trần
Đức
Toàn,
Phó
vụ
trưởng
Vụ
Kết
cấu
hạ
tầng
và
đô
thị,
Bộ
Kế
hoạch
và
Đầu
tư
chỉ
rõ,
hiểu
biết
của
Việt
Nam
về
đường
sắt
đô
thị
rất
kém
và
chỉ
dựa
vào
tư
vấn
của
nước
có
tài
trợ
vốn.
Từ
khi
lập
thiết
kế
khả
thi
đến
thiết
kế
kỹ
thuật
và
giám
sát
thi
công
đều
là
tư
vấn
của
nước
tài
trợ
vốn.
Vì
thế,
sau
khi
thiết
kế
điều
chỉnh,
dự
án
bị
tăng
tổng
mức
đầu
tư
lớn
và
đúng
là
hạng
mục
thiết
bị
mới
tăng
vốn
rất
nhiều.
Phải
chăng
ban
đầu
nhà
thầu
cố
tình
bỏ
thầu
giá
thấp?
Về
vấn
đề
này,
Thứ
trưởng
Bộ
Giao
thông
Vận
tải
Nguyễn
Ngọc
Đông
thừa
nhân,
đúng
là
quá
trình
lập
dự
án
sơ
sài
không
đầy
đủ.
Tại
sao
đấu
thầu
chỉ
có
một
nhà
thầu,
khung
tiêu
chuẩn
vấn
đề
công
nghệ,
thiết
bị
rất
thiếu,
bên
cạnh
đó
giải
phóng
mặt
bằng
chậm.
Vì
thế,
cần
phải
làm
rõ
từng
vấn
đề,
rút
ra
bài
học
để
báo
cáo
Chính
phủ.
Bộ
trưởng
Bộ
Giao
thông
Vận
tải
Đinh
La
Thăng
nhấn
mạnh,
các
đơn
vị
liên
quan
cần
có
báo
cáo
tình
hình
cụ
thể,
công
khai
minh
bạch,
không
né
tránh
trách
nhiệm,
không
đùn
đẩy
trong
việc
chậm
trễ
và
đội
vốn.
Bộ
Giao
thông
Vận
tải
sẽ
đề
nghị
Thủ
tướng
Chính
phủ
cho
phép
thành
lập
Ban
chỉ
đạo
chung
do
Bộ
trưởng
Bộ
Giao
thông
Vận
tải
chủ
trì,
Phó
chủ
tịch
UBND
Tp.Hà
Nội,
Tp.HCM
cùng
các
bộ,
ngành
tham
gia
để
giải
quyết
các
công
việc
liên
quan,
đẩy
nhanh
tiến
độ
đường
sắt.
>>>
Lý
giải
đội
vốn
tiền
khủng
dự
án
đường
sắt
đô
thị
Hà
Nội
Theo Tịnh
Trí