Thiệt
hại
về
người
và
tài
sản
do
tai
nạn
giao
thông
gây
ra
có
thể
coi
là
quốc
nạn
mà
chúng
ta
cần
kiên
quyết
giảm
thiểu.
Đây
là
nội
dung
được
Chính
phủ
nhấn
mạnh
tại
báo
cáo
tình
hình
và
các
giải
pháp
đồng
bộ,
mạnh
mẽ
để
ngăn
chặn,
đẩy
lùi
có
hiệu
quả
tai
nạn
giao
thông
trong
cả
nước
và
ùn
tắc
giao
thông
ở
các
thành
phố
lớn
vừa
được
gửi
đến
Quốc
hội.
Nhận
định
này
được
đưa
ra
sau
thống
kê
về
cả
số
vụ
tai
nạn
giao
thông
và
số
người
chết
từ
năm
2007
đến
nay.
Theo
đó,
năm
2007
xảy
ra
14.504
vụ
tai
nạn
giao
thông,
làm
chết
12.982
người,
bị
thương
10.628
người.
Các
con
số
tương
tự
của
năm
2008
là
12.816
vụ,
11.594
người
chết
và
bị
thương
8.064
người.
Sang
năm
2009
so
với
năm
2008
giảm
được
390
vụ
,78
người
chết
và
152
người
bị
thương.
Năm
2010
tăng
1.778
vụ,
giảm
47
người
bị
chết
nhưng
lại
tăng
2.544
người
bị
thương.
Trong
10
tháng
năm
2011,
toàn
quốc
đã
xảy
ra
11.036
vụ
tai
nạn
giao
thông,
làm
chết
9.265
người,
bị
thương
8.379
người.
Như
vậy,
bình
quân
ở
Việt
Nam
mỗi
năm
có
11.929
người
chết
và
9.290
người
bị
thương
do
tai
nạn
giao
thông
gây
ra.
"Nếu
so
sánh
với
đại
thảm
hoạ
động
đất
và
sóng
thần
xảy
ra
tại
Nhật
Bản
ngày
11/3/2011
thì
số
người
chết
vì
tai
nạn
giao
thông
một
năm
bằng
75,55%
(số
người
chết
do
thảm
họa
sóng
thần
là
15.790
người),
số
người
bị
thương
vì
tai
nạn
giao
thông
bằng
156,58%
(số
người
bị
thương
do
thảm
họa
sóng
thần
là
5.933
người)",
báo
cáo
viết.
Nguyên
nhân
hàng
đầu
dẫn
đến
tình
trạng
này
được
Chính
phủ
nhìn
nhận
chủ
yếu
là
do
công
tác
quản
lý
nhà
nước
về
trật
tự
an
toàn
giao
thông
của
các
cấp
còn
nhiều
thiếu
sót.
Ý
thức
chấp
hành
pháp
luật
về
trật
tự
an
toàn
giao
thông
của
người
tham
gia
giao
thông
còn
rất
kém;
trong
khi
đó,
các
cấp
ủy
Đảng
lại
chưa
quan
tâm
lãnh
đạo,
chỉ
đạo
đúng
mức
đối
với
lĩnh
vực
công
tác
này.
Bên
cạnh
đó,
công
tác
đào
tạo,
sát
hạch
lái
xe
ở
một
số
nơi
chưa
thật
sự
nghiêm
túc
dẫn
đến
một
số
lái
xe
chưa
thành
thạo
điều
khiển
phương
tiện
đã
tham
gia
giao
thông,
gây
mất
an
toàn
giao
thông.
Công
tác
kiểm
tra,
kiểm
soát
và
xử
lý
vi
phạm
của
một
bộ
phận
cán
bộ
chưa
quyết
liệt,
không
đảm
bảo
tinh
răn
đe,
nhiều
nơi
còn
xảy
ra
tiêu
cực,
thiếu
nghiêm
minh
khi
xử
lý
vi
phạm.
Ý
thức
chấp
hành
pháp
luật
về
trật
tự
an
toàn
giao
thông
của
người
tham
gia
giao
thông
còn
rất
kém,
tình
trạng
phóng
nhanh,
vượt
ẩu,
điều
khiển
phương
tiện
khi
đã
uống
rượu,
bia
diễn
ra
phổ
biến,
nhiều
đơn
vị
kinh
doanh
vận
tải
không
chú
trọng
đến
công
tác
bảo
đảm
an
toàn
giao
thông.
Một
nguyên
nhân
quan
trọng
cũng
được
kể
đến
là
chế
tài
xử
lý
vi
phạm
trật
tự
an
toàn
giao
thông
còn
chưa
đủ
mạnh,
thiếu
sức
răn
đe
dẫn
đến
tình
trạng
nhờn
luật,
thiếu
tự
giác,
cố
tình
vi
phạm
pháp
luật.
Đặt
mục
tiêu
giảm
từ
5%
đến
10%
số
vụ
tai
nạn,
số
người
chết,
bị
thương
do
tai
nạn
giao
thông
hàng
năm,
Chính
phủ
cũng
báo
cáo
Quốc
hội
nhiều
giải
pháp
cụ
thể.
Được
xếp
hàng
đầu
là
việc
tiếp
tục
hoàn
thiện
hệ
thống
văn
bản
pháp
luật
về
trật
tự
an
toàn
giao
thông
đảm
bảo
tính
đồng
bộ
và
các
giải
pháp
mạnh
có
tính
răn
đe,
để
pháp
luật
được
thực
thi
nghiêm
chỉnh
trong
cuộc
sống.
Xây
dựng
chế
tài
xử
phạt
vi
phạm
hành
chính
đủ
mạnh
và
nâng
cao
mức
xử
phạt
đối
với
các
hành
vi
vi
phạm
hành
chính
trong
lĩnh
vực
giao
thông
cũng
là
giải
pháp
được
tính
đến.
Quá
nóng
từ
thực
tế,
bức
xúc
từ
tình
hình
tai
nạn,
ùn
tắc
giao
thông
cũng
đã
len
vào
nghị
trường
ngay
từ
các
phiên
thảo
luận
ở
tuần
đầu
tiên
của
kỳ
họp
này.
Phó
chủ
nhiệm
Ủy
ban
Tư
pháp
Lê
Thị
Nga
cho
rằng,
tình
hình
tai
nạn
giao
thông
đã
trở
nên
quá
nghiêm
trọng,
hậu
quả
đã
tương
đương
với
tiêu
chí
cần
thiết
phải
ban
hành
tình
trạng
khẩn
cấp.
Đại
biểu
Nga
cũng
nêu
một
thực
tế,
trong
3
khóa
gần
đây
có
khoảng
trên
150
nghìn
người
chết
vì
tai
nạn
giao
thông
nhưng
hầu
như
chưa
có
lãnh
đạo
nào
từ
Trung
ương
đến
cơ
sở
bị
kỷ
luật
vì
để
xảy
ra
nhiều
tai
nạn
và
Quốc
hội
cũng
chưa
miễn
nhiệm
một
bộ
trưởng
nào
vì
lý
do
này.
Cũng
theo
đại
biểu
Nga
thì:
“Nếu
trách
nhiệm
cá
nhân
không
nghiêm
và
quy
định
Quốc
hội
bỏ
phiếu
tín
nhiệm
bộ
trưởng
không
được
thực
hiện
trên
thực
tế
thì
khó
có
thể
giải
quyết
tình
trạng
này”.