Hôm
nay
(20-11),
hầm
Thủ
Thiêm
và
toàn
tuyến
đại
lộ
Đông
Tây
được
thông
xe
trong
niềm
tự
hào
của
người
dân
TPHCM
Chiều
19-11,
Tổ
chức
Hợp
tác
Quốc
tế
Nhật
Bản
(JICA)
đã
họp
báo
giới
thiệu
hầm
Thủ
Thiêm
và
toàn
tuyến
đại
lộ
Đông
Tây
nhân
sự
kiện
thông
xe
vào
chiều
nay,
20-11.
Chống
thấm
vượt
yêu
cầu
Ông
Ryuji
Manai,
Giám
đốc
dự
án
đại
lộ
Đông
Tây,
cho
biết
công
nghệ
mà
nhà
thầu
Obayashi
(Nhật
Bản)
sử
dụng
xây
dựng
hầm
Thủ
Thiêm
không
có
gì
quá
đặc
biệt
ngoài
việc
sử
dụng
chất
dẻo
bọc
các
khớp
nối
giữa
2
đốt
hầm
để
chống
thấm.
Về
vấn
đề
rạn
nứt
ở
các
đốt
hầm,
ông
Ryuji
Manai
khẳng
định
các
điểm
thấm
nước
đã
dừng
hẳn.
Theo
Hiệp
hội
Hầm
thế
giới,
mức
độ
thấm
nước
của
các
loại
hầm
được
xem
là
an
toàn
khi
nằm
dưới
ngưỡng
5
ml/m2/giờ.
“Hiện
tại,
trong
hầm
Thủ
Thiêm
không
có
giọt
nước
nào,
nhà
thầu
đã
hoàn
tất
công
việc
chống
thấm
vượt
cả
yêu
cầu
kỹ
thuật
mà
thế
giới
đề
ra”
-
ông
Ryuji
Manai
nói.
Theo
ông
Ryuji
Manai,
2
máy
bơm
công
suất
lớn
đặt
ở
2
đầu
hầm
Thủ
Thiêm
có
thể
đối
phó
được
những
cơn
mưa
với
vũ
lượng
100
mm.
Bên
cạnh
đó,
hầm
Thủ
Thiêm
nằm
ở
cao
độ
1,85
m
so
với
mực
nước
biển
nên
không
cần
quá
lo
lắng
đến
chuyện
nước
biển
dâng.
Về
vấn
đề
tiếng
ồn
trong
hầm,
ông
Ryuji
Manai
cho
biết
nhà
thầu
đã
lắp
đặt
những
tấm
ván
trên
tường
hầm
để
giảm
bớt.
“Thiết
bị
vận
hành
và
cứu
trợ
khẩn
cấp
trong
hầm
Thủ
Thiêm
cũng
đã
được
UBND
TP
xác
nhận
đạt
yêu
cầu”
-
ông
Kakihara
Yoshiki,
Phó
Giám
đốc
dự
án
đại
lộ
Đông
Tây,
nói.
Luôn
quan
tâm
công
tác
bảo
trì
Toàn
bộ
tuyến
đường
được
bảo
hành
một
năm
theo
hợp
đồng
quốc
tế
FIDIC
(Hiệp
hội
Quốc
tế
các
kỹ
sư
tư
vấn)
giữa
chủ
đầu
tư
và
nhà
thầu.
Theo
đó,
đường
Võ
Văn
Kiệt
được
đưa
vào
sử
dụng
từ
ngày
2-9-2009,
đến
nay
đã
hết
hạn
bảo
hành.
Còn
phần
đường
mới
Thủ
Thiêm
và
hầm
Thủ
Thiêm
sẽ
hết
hạn
bảo
hành
từ
ngày
20-11-2012.
“Sau
khi
hết
hạn
bảo
hành,
chủ
đầu
tư
muốn
nhà
thầu
bảo
trì
thì
phải
trả
một
mức
phí
nhất
định.
JICA
sẽ
tiếp
tục
theo
dõi
công
tác
vận
hành
của
công
trình
này.
Trong
trường
hợp
sự
cố
xảy
ra,
JICA
sẽ
hợp
tác
với
TPHCM
để
xử
lý”
-
ông
Ryuji
Manai
cho
biết.
Ông
Motonori
Tsuno,
Trưởng
đại
diện
của
JICA
tại
Việt
Nam,
tâm
sự:
“Đã
tham
gia
dự
án
này
từ
những
năm
cuối
thập
kỷ
1990
nên
tôi
rất
vui
mừng
khi
nhận
thấy
một
diện
mạo
mới
hoàn
toàn
so
với
những
năm
trước
đây.
Chắc
chắn
sự
đổi
thay
sẽ
không
dừng
ở
đây
và
tôi
hoàn
toàn
tin
tưởng
vào
một
tương
lai
thịnh
vượng
của
khu
vực
Thủ
Thiêm
sau
khi
hoàn
thành
dự
án
đại
lộ
Đông
Tây”.
Ông
Ryuji
Manai
cho
rằng
đại
lộ
Đông
Tây
sẽ
góp
phần
kiến
tạo
một
cửa
ngõ
chính
vào
trung
tâm
TP,
giảm
ùn
tắc
giao
thông
trên
cầu
Sài
Gòn
và
các
đường
trục
chính
trong
trung
tâm
TP,
mở
ra
cửa
ngõ
vào
khu
vực
Thủ
Thiêm
từ
trung
tâm
TP,
tạo
điều
kiện
thuận
lợi
cho
việc
phát
triển
trung
tâm
thương
mại
mới
tại
khu
vực
này…
Đại
lộ
Đông
Tây
đi
xuyên
tâm
TP,
qua
các
quận
1,
2,
5,
6,
8,
Bình
Tân
và
huyện
Bình
Chánh.
Toàn
tuyến
dài
21,89
km;
điểm
đầu
giao
với
Quốc
lộ
1A,
huyện
Bình
Chánh;
điểm
cuối
giao
với
xa
lộ
Hà
Nội,
quận
2.
Tổng
vốn
đầu
tư
của
dự
án
này
là
9.863
tỉ
đồng,
trong
đó
vốn
vay
ODA
từ
JICA
là
6.393
tỉ
đồng.
Điểm
nhấn
của
đại
lộ
Đông
Tây
Hầm
Thủ
Thiêm
được
xem
là
điểm
nhấn
quan
trọng
của
đại
lộ
Đông
Tây.
Hầm
dài
1.490
m,
trong
đó
phần
hầm
dìm
dưới
sông
dài
370
m,
phần
còn
lại
là
đường
dẫn
vào
hầm.
Theo
tính
toán,
có
khoảng
29.000
-
30.000
lượt
xe
qua
hầm/ngày
đêm.
-
Tháng
9-2007,
nhà
thầu
Obayashi
đổ
mẻ
bê
tông
đầu
tiên
đốt
hầm.
Công
trường
được
xây
dựng
tại
huyện
Nhơn
Trạch
-
Đồng
Nai.
-
Ngày
7-3-2010,
đốt
hầm
đầu
tiên
được
kéo
từ
sông
Lòng
Tàu
về
sông
Sài
Gòn
trên
quãng
đường
gần
22
km.
-
Ngày
10-3-2010,
đốt
hầm
đầu
tiên
đã
được
đặt
đúng
vị
trí
dưới
lòng
sông
Sài
Gòn.
-
Lần
lượt
từ
tháng
4-2010
đến
tháng
6-2010,
3
đốt
hầm
còn
lại
được
kéo
về
và
đặt
thành
công
vào
đường
hầm
dưới
lòng
sông
Sài
Gòn.
-
Ngày
4-8-2010,
bắt
đầu
thi
công
hợp
long
nối
kết
đốt
hầm
số
4
với
hầm
dẫn
phía
quận
1
và
đến
ngày
4-9-2010
thì
hoàn
tất
việc
hợp
long.
-
Ngày
21-9-2010,
tổ
chức
lễ
hợp
long. |