Trong
xăng
có
một
số
thành
phần
dễ
bốc
hơi,
như
acetone,
methanol…
khiến
khả
năng
gây
cháy
tăng
lên.
Vì
lợi
nhuận,
nhiều
chủ
cây
xăng
sẵn
sàng
pha
thêm
các
tạp
chất
vào
xăng
khiến
nguy
cơ
cháy
nổ
càng
cao.
T.S
Nguyễn
Anh
Đức,
Viện
phó
Viện
Dầu
khí
Việt
Nam
khẳng
định
như
vậy
với
PV
báo
điện
tử
Infonet.
-Những
yếu
tố
nào
dẫn
tới
nguy
cơ
cháy
nổ
ô
tô,
xe
máy,
thưa
ông?
Để
xảy
ra
cháy
nổ,
phải
có
đầy
đủ
hai
điều
kiện:
nồng
độ
chất
gây
cháy
trong
không
khí
và
tia
lửa.
Trường
hợp
xe
bị
rò
rỉ
xăng,
lại
xuất
hiện
tia
lửa
điện
thì
sẽ
dẫn
đến
cháy
xe.
-Nhiều
ý
kiến
cho
rằng
nguyên
nhân
xảy
ra
cháy
xe
bắt
nguồn
từ
xăng.
Ông
đánh
giá
thế
nào
về
nhận
định
trên?
Tôi
cho
rằng
nhận
định
trên
có
cơ
sở.
Trong
xăng
hiện
nay
đang
có
một
số
thành
phần
dễ
bốc
hơi,
như
acetone,
methanol…
khiến
khả
năng
gây
cháy
tăng
lên.
Những
thành
phần
này
dễ
có
trong
xăng
ở
các
cửa
hàng
xăng
bán
lẻ.
Những
thành
phần
này
có
giá
rất
rẻ,
chỉ
bằng
1/2
giá
xăng.
Vì
thế
nhiều
cửa
hàng
sẽ
pha
chế
vào
xăng
để
kiếm
lời.
Những
thành
phần
dễ
bốc
hơi
này
rò
rỉ
ra
ngoài,
gặp
tia
lửa
điện
sẽ
xảy
ra
cháy
xe.
Nếu
sử
dụng
xăng
pha
methanol
và
acetone
nhiều
trong
thời
gian
dài,
gây
rò
rỉ,
tích
tụ
dần
có
thể
dẫn
đến
cháy
xe
dễ
dàng
hơn
rất
nhiều.
-Ông
lý
giải
thế
nào
về
một
số
trường
hợp
xe
đang
trong
trạng
thái
đứng
yên
nhưng
vẫn
bốc
cháy?
Sáng
nay
tôi
đã
trao
đổi
với
một
chuyên
gia
an
về
toàn
xe.
Vị
chuyên
gia
này
bảo,
phần
lớn
các
vụ
cháy
chủ
yếu
là
xe
tay
ga.
Nguyên
nhân
khiến
xe
tay
ga
dễ
bốc
cháy
vì
loại
xe
này
thường
kín,
do
đó
gia
tăng
lượng
tích
tụ
methanol,
hoặc
acetone.
Sau
một
thời
gian
tích
tụ
nhiều
sẽ
bốc
hơi
ra
ngoài,
gặp
tia
lửa
và
gây
cháy.
Như
tôi
đã
nói,
để
dẫn
đến
cháy
thì
phải
đồng
loạt
xảy
ra
hai
hiện
tượng:
rò
rỉ
nhiên
liệu
và
xuất
hiện
tia
lửa
điện.
Về
bản
chất
khi
để
can
xăng
hở
ra
ngoài
thì
nó
cũng
không
gây
cháy,
trừ
trường
hợp
có
xuất
hiện
tia
lửa
điện.
Khi
xe
đứng
yên
sẽ
không
có
tia
lửa
điện.
Vì
thế
với
trường
hợp
xe
đang
đứng
yên
mà
vẫn
cháy
thì
rất
khó
hiểu
và
không
dễ
lý
giải.
|
Xăng
được
coi
là
thủ
phạm
gây
cháy
xe.
Ảnh
LD |
-Một
số
ý
kiến
cũng
cho
rằng,
nguyên
nhân
gây
cháy
từ
xăng
còn
bắt
nguồn
từ
quy
trình
pha
xăng
Condensate
(xăng
nhẹ)
không
đảm
bảo
tiêu
chuẩn.
Ông
nghĩ
sao
về
tình
huống
này?
Phải
thừa
nhận
một
thực
tế
rằng,
condensate
là
thành
phần
dễ
bay
hơi,
nên
dễ
gây
cháy
hơn
bình
thường.
Nếu
pha
ít
hoặc
nhiều
condensate
vào
xăng
cũng
không
tốt,
nếu
pha
nhiều
hơn
mức
cho
phép
càng
làm
nguy
cơ
cháy
nổ
tăng
lên.
Tuy
nhiên
theo
tiêu
chuẩn
chất
lượng
Việt
Nam
TCVN
6776,
ban
hành
năm
2005,
quy
định
tất
cả
các
nhà
sản
xuất
xăng,
trước
khi
cung
ứng
ra
thị
trường
đều
phải
được
Tổng
cục
tiêu
chuẩn
đo
lường
chất
lượng
kiểm
tra,
kiểm
chứng,
hợp
chuẩn
hợp
quy.
Vì
thế
về
mặt
lý
thuyết
rất
khó
xảy
ra
trường
hợp
pha
condensate
không
đảm
bảo
tiêu
chuẩn
ở
những
cửa
hàng
xăng
đã
qua
kiểm
định.
Nhưng
rất
có
thể
một
số
đơn
vị
tư
nhân,
họ
mua
condensate,
cùng
với
acetone,
methanol
pha
vào
xăng
để
kiếm
lời.
Lúc
đó
áp
suất
hơi
bão
hòa
sẽ
vượt
quá
tiêu
chuẩn,
dễ
bay
hơi
dẫn
đến
nguy
cơ
cháy
nổ
cao
hơn
xăng
đạt
tiêu
chuẩn.
-Để
xác
định
rõ
nguyên
nhân,
theo
ông
lúc
này
chúng
ta
có
nên
mở
một
cuộc
thanh
tra
toàn
diện
các
cửa
hàng
xăng
dầu?
Đối
với
những
chiếc
xe
bị
cháy,
cơ
quan
điều
tra
cần
tìm
hiểu
xem
lần
cuối
cùng
họ
mua
xăng
ở
đâu
để
các
nhà
chuyên
môn
kiểm
tra
điểm
bán
xăng
đó.
Nếu
nguyên
nhân
bắt
nguồn
từ
xăng
pha
nồng
độ
chất
dễ
gây
cháy,
thì
trong
thời
gian
tới,
nhiều
khả
năng
các
cửa
hàng
bán
lẻ
xăng
sẽ
sợ
và
không
dám
pha
nữa.
Lúc
đó
số
lượng
vụ
cháy
xe
sẽ
giảm
đi.
Ngược
lại,
nếu
nguyên
nhân
cháy
do
chập
điện,
hoặc
một
lý
do
nào
khác
không
liên
quan
đến
xăng
thì
số
xe
cháy
sẽ
không
giảm.
Nếu
mở
cuộc
điều
tra
toàn
diện,
tôi
tin
tình
trạng
cháy
xe
sẽ
giảm
đi
đáng
kể.
|
Quá
nhiều
vụ
cháy
xe
xảy
ra
trong
thời
gian
qua.
Ảnh
ITN |
-Phải
chăng
cơ
chế
quản
lý
các
cửa
hàng
kinh
doanh
xăng
hiện
nay
đang
lỏng
lẻo,
chế
tài
xử
phạt
chưa
nghiêm?
Sở
KHCN
TPHCM
đã
nhiều
lần
đi
kiểm
tra
các
nhà
sản
xuất,
thì
phát
hiện
nhiều
sai
phạm.
Cụ
thể
trong
quãng
đường
vận
chuyển
từ
chỗ
sản
xuất
đến
cây
xăng,
mỗi
lần
kiểm
tra
lại
phát
hiện
gian
lận,
trong
đó
có
nhiều
hàm
lượng
chất
khác
pha
vào
xăng.
Đã
đến
lúc
chúng
ta
phải
quản
lý
chặt
chẽ
các
điểm
buôn
bán
xăng
nhỏ
lẻ.
Đồng
thời
phải
quy
trách
nhiệm
rõ
ràng
những
điểm
bán
xăng
không
đảm
bảo
tiêu
chuẩn,
nhất
là
những
cây
xăng
tư
nhân,
lấy
xăng
từ
nhiều
nguồn
khác
nhau.
Khi
xảy
ra
sự
cố
họ
lại
đổ
lỗi
cho
nhiều
đơn
vị
khác
nhau
và
phủ
nhận
trách
nhiệm.
Vì
thế
phải
đưa
ra
quy
định,
xăng
tư
nhân
muốn
hoạt
động,
phải
đảm
bảo
chất
lượng.
Nghĩa
là
họ
phải
có
trách
nhiệm
kiểm
tra
chất
lượng
đầu
vào,
khi
xảy
ra
sai
phạm
phải
hoàn
toàn
chịu
trách
nhiệm.
Những
cây
xăng
không
đảm
bảo
chất
lượng
sẽ
bị
đóng
cửa.
-Tổng
Công
ty
dầu
Việt
Nam
(PVO)
và
Viện
Dầu
khí
đều
thuộc
Tập
đoàn
Dầu
khí.
Trong
bối
cảnh
hiện
nay,
Viện
Dầu
khí
có
rà
soát,
tìm
hiểu
xem
các
quy
trình
của
PVO
có
dẫn
đến
nguy
cơ
gây
cháy
xe?
Từ
trước
đến
nay
chúng
tôi
đã
làm
nhiều
nghiên
cứu
cho
PVO.
Riêng
vấn
đề
này
chúng
tôi
cũng
đang
làm
việc
cụ
thể
chặt
chẽ,
xem
có
nguyên
nhân
nào
dẫn
đến
nguy
cơ
chảy
nổ
không.
Qua
kiểm
tra
ban
đầu,
toàn
bộ
quy
trình
của
PVO
hiện
vẫn
đảm
bảo
chất
lượng,
không
có
khả
năng
gây
ra
cháy
nổ
xe.