"Nếu
đổ
lỗi
cho
xăng
pha
tạp
chất
mà
gây
cháy
nổ
là
những
người
không
hiểu
gì
về
vật
lý".
"Xe
cháy
bên
ngoài
động
cơ"
Sau
hàng
loạt
vụ
cháy
nổ
xe
ở
các
hãng
khác
nhau
như
Honda,
SYM
và
mới
đây
là
sự
cố
của
xe
Mercedes
chưa
rõ
nguyên
nhân,
nhiều
chuyên
gia
cũng
như
người
tiêu
dùng
từng
đặt
nghi
vấn
về
khả
năng
nguyên
nhân
gây
ra
các
vụ
cháy
xe
có
thể
do
xăng
kém
chất
lượng,
pha
tạp
chất.
Giả
thiết
này
càng
có
thêm
cơ
sở
khi
báo
chí
đề
cập
tới
việc
các
cửa
hàng
xăng
tại
TP.HCM
và
Hà
Nội
liên
tiếp
bị
phát
hiện
bán
xăng
bẩn.
“Nếu
là
methanol
thì
không
có
khả
năng
gây
cháy,
nổ
còn
nếu
pha
aceton
(giống
như
nhiều
vụ
việc
bị
phát
hiện
của
năm
2006
–
pv),
pha
ở
tỷ
lệ
5
–
10%
các
nước
khác
trên
thế
giới
vẫn
dùng
bình
thường.
Tôi
cho
rằng
bản
thân
xăng
(dù
lẫn
tạp
chất)
cũng
không
thể
gây
ra
cháy,
bởi
lẽ,
xăng
phải
thoát
ra
khỏi
động
cơ
mới
cháy
chứ
nằm
trong
động
cơ
thì
không
thể
cháy
được”
-
PGS.TS
Lê
Văn
Cát
nói.
Trên
quan
điểm
đó,
ông
Cát
cho
rằng:
Nhiều
khả
năng
lý
do
gây
ra
cháy,
nổ
của
hàng
loạt
động
cơ
trong
thời
gian
vừa
qua
do
nguyên
nhân
cơ
khí,
tức
là
cháy
ở
ngoài
động
cơ,
chứ
không
phải
do
lỗi
ở
bên
trong.
Đồng
tình
với
nhận
định
trên,
Tiến
sĩ
Vật
lý
Nguyễn
Văn
Khải
cũng
cho
rằng:
Nếu
đổ
lỗi
cho
xăng
pha
tạp
chất
mà
gây
cháy
nổ
là
những
người
không
hiểu
gì
về
vật
lý.
TS.
Khải
cho
biết:
từ
hiện
trường
ông
trực
tiếp
chứng
kiến
chiếc
xe
SH
bị
cháy
ở
Kim
Mã
–
Liễu
Giai
vào
ngày
12/12
vừa
qua,
lập
luận
nguyên
nhân
cháy,
nổ
do
xăng
pha
tạp
chất,
xăng
dởm
là
không
hợp
lý.
“Về
mặt
vật
lý,
bình
thường
nếu
khi
xe
của
người
thanh
niên
kia
đổ,
khoảng
30
phút
sau
mới
xảy
ra
cháy
thì
nghi
vấn
do
bị
dùng
xăng
dởm
có
vẻ
phù
hợp
hơn”,
ông
Khải
nói.
Như
vậy,
theo
TS
Khải,
việc
dùng
xăng
dởm,
khả
năng
cháy
nổ
còn
thấp
hơn
dùng
xăng
chuẩn
bởi
lẽ,
xăng
chuẩn,
vận
tốc
bay
hơi
của
nó
nhanh
hơn,
nên
khi
đổ
dễ
xảy
ra
cháy
nổ
nhanh
hơn.
Còn
nếu
xăng
pha
tạp
chất,
trên
thực
tế,
nếu
xe
đổ,
hệ
số
linh
động,
hệ
số
khuyếch
tán
rất
kém,
tốc
độ
bay
hơi
rất
chậm
không
thể
gây
ra
cháy
tức
thì.
Do
đó,
vị
Tiến
sĩ
Khải
khuyến
cáo,
nếu
thấy
xe
đổ,
có
mùi
xăng
thì
người
tiêu
dùng
nên
tránh
xa
phương
tiện,
tuyệt
đối
không
được
nổ
máy
để
tránh
những
hậu
quả
đáng
tiếc
xảy
ra.
Về
lý
thuyết,
xăng
nguyên
chất
không
có
khả
năng
dẫn
điện
Trao
đổi
với
báo
Giáo
Dục
Việt
Nam,
thầy
Trịnh
Hùng
-
giảng
viên
khoa
Hóa,
trường
Đại
học
Khoa
học
Tự
nhiên
Hà
Nội
-
cũng
tỏ
ra
băn
khoăn:
“Nếu
nghi
vấn
do
xăng
như
vậy,
tôi
cũng
không
hiểu
họ
pha
chất
có
thể
gây
cháy,
nổ
vào
xăng
để
làm
gì?”.
“Đúng
là
có
nhiều
tạp
chất
có
thể
gây
cháy,
nổ
thật
nhưng
phải
tạo
ra
áp
lực
nào
đó
mới
có
thể
nổ
được.
Chỉ
khi
nào
người
ta
tăng
áp
lực
hoặc
giảm
áp
lực,
sinh
ra
nhiều
khí,
mới
có
khả
năng
gây
nổ.
Cũng
có
những
chất
chỉ
cần
cái
sóng
sánh
mạnh
thôi
cũng
gây
nổVả
lại,
nếu
đã
có
tạp
chất
gây
cháy,
nổ
thì
nó
phải
cháy,
nổ
ngay
sau
khi
bơm
xăng
ở
đại
lý
xăng
dởm
đó,
tại
sao
đi
một
đoạn,
xe
mới
xảy
ra
sự
cố?”
–
thầy
Hùng
đặt
ra
nghi
vấn.
Trên
các
diễn
đàn
về
xăng,
cũng
không
ít
ý
kiến
cho
rằng:
Về
lý
thuyết
nếu
là
xăng
nguyên
chất
thì
không
có
khả
năng
dẫn
điện,
nhưng
trên
thực
tế,
các
loại
xăng
thương
phẩm
đều
được
pha
thêm
phụ
gia
để
tăng
trị
số
octan.
Một
thành
viên
của
diễn
đàn
online
cho
biết:
Phân
đoạn
xăng
chưng
cất
trực
tiếp
từ
dầu
mỏ
có
trị
số
octan
chỉ
từ
30
đến
60,
nhỏ
hơn
rất
nhiều
so
với
yêu
cầu
tối
thiểu
của
xăng
động
cơ
là
từ
70
đến
80.
Rất
nhiều
biện
pháp
đã
được
sử
dụng
để
nâng
cao
trị
số
octan
của
xăng
(có
thể
tăng
lên
đến
100),
gồm
có:
Pha
trộn
thêm
phụ
gia,
pha
trộn
xăng
octan
cao
vào
nhiên
liệu
octan
thấp
hoặc
chế
biến
bằng
các
phương
pháp
hóa
học
tiên
tiến,
chuyển
các
hydrocacbon
mạch
thẳng
thành
mạch
nhánh,
hoặc
vòng
no,
vòng
thơm
có
trị
số
octan
cao,…
“Như
vậy,
chính
những
chất
xúc
tác
này,
có
thể
gây
ra
hiện
tượng
dẫn
điện.
Tuy
nhiên
mức
độ
dẫn
điện
còn
tùy
thuộc
vào
nhiều
yếu
tố
và
có
ảnh
hưởng
đến
tính
mạng
con
người
không
thì
cần
nghiên
cứu
và
tham
khảo
thêm
thông
tin”
–
thành
viên
này
kết
luận.
Trong
khi
đó,
theo
thông
tin
mới
nhất
đăng
tải
trên
báo
chí,
Cục
Đăng
kiểm
Việt
Nam
(Bộ
Giao
thông
Vận
tải)
vừa
có
công
văn
yêu
cầu
các
doanh
nghiệp
sản
xuất,
lắp
ráp
ô
tô,
xe
máy
tăng
cường
kiểm
soát
chất
lượng
xe
trước
khi
xuất
xưởng
và
báo
cáo
những
vấn
đề
phát
sinh
đối
với
chất
lượng
xe.
Nhiều
chuyên
gia
“bóc
tách”
nguyên
nhân
cháy,
nổ
Trên
báo
Nông
thôn
ngày
nay,
PGS-TS.
Đinh
Ngọc
Ân
-
Trưởng
bộ
môn
Cơ
khí
Động
lực
(Trường
ĐH
Sư
phạm
kỹ
thuật
Hưng
Yên)
cho
rằng,
có
3
nhóm
nguyên
nhân
gây
cháy
nổ
xe
máy.
Thứ
nhất,
trong
bình
xăng
hiện
được
gắn
các
thiết
bị
đo
xăng
có
sử
dụng
nguồn
điện.
Trong
một
số
trường
hợp
hy
hữu,
đặc
biệt
là
khi
xăng
trong
bình
cạn,
các
thiết
bị
này
sẽ
phát
sinh
ra
tia
lửa
điện
và
gây
cháy
nổ.
Nguyên
nhân
thứ
hai
là
khi
lượng
xăng
trong
bình
không
còn
ở
mức
đầy;
trong
quá
trình
xe
chạy
các
lớp
xăng
bị
xóc,
cọ
với
nhau
(như
trường
hợp
mặc
áo
len
với
áo
dạ)
sinh
ra
trường
tích
điện,
sinh
ra
tia
lửa
điện
và
cháy
nổ.
Khả
năng
thứ
ba
là
có
thể
trong
quá
trình
sử
dụng
có
thể
bị
rò
rỉ
nhiên
liệu
gặp
tia
lửa
điện
thì
gây
cháy,
nổ.
PGS.TS
Phạm
Văn
Nho,
khoa
Vật
Lý,
Đại
học
khoa
học
tự
nhiên
(ĐHQGHN)
trao
đổi
với
VOV
News
cho
rằng,
có
xăng
rò
rỉ
và
gặp
tia
lửa
sẽ
dẫn
tới
cháy
xe.
Còn
cháy
trong
môi
trường
kín
sẽ
dẫn
nổ.