Ngoài
chậm
tiến
độ
hàng
năm
trời,
đến
nay,
dự
án
đường
sắt
đô
thị
(ĐSĐT)
Cát
Linh
-
Hà
Đông
đã
phải
điều
chỉnh
tới
9
hạng
mục.
“Đây
là
nguyên
nhân
chính
khiến
dự
án
tăng
thêm
trên
300
triệu
USD
(tăng
62%)
so
với
phương
án
552
triệu
USD
được
phê
duyệt
ban
đầu”,
PGS.TS
Phạm
Văn
Ký,
Bộ
môn
Đường
sắt,
Đại
học
GTVT,
nói.
Theo ông Ký, việc dự án được phê duyệt và sau đó phải điều chỉnh, bổ sung tới 9 hạng mục khi triển khai ở thực địa là do khâu lập và thẩm định thiết kế chưa sát với thực tế.
“Vẫn
biết
dự
án
vay
ODA
của
chính
phủ
Trung
Quốc
thì
tổng
thầu
được
quyền
thiết
kế,
thi
công,
nhưng
chủ
đầu
tư
và
tư
vấn
giám
sát
có
nhiệm
vụ
kiểm
tra,
giám
sát
nếu
thấy
bất
hợp
lý,
hạng
mục
chưa
phù
hợp
với
thực
tế
phải
yêu
cầu
nhà
thầu
điều
chỉnh
lại”,
ông
Ký
nói.
Lý
giải
việc
trên,
ông
Trần
Văn
Lục,
Giám
đốc
Ban
quản
lý
dự
án
đường
sắt,
Cục
Đường
sắt
Việt
Nam,
cho
rằng,
việc
thẩm
định
để
phê
duyệt
dự
án
được
giao
cho
một
đơn
vị
tư
vấn,
do
mới
về
nhận
công
tác
tại
Ban
nên
ông
không
nắm
rõ
là
đơn
vị
tư
vấn
nào.
Riêng
việc
phải
thay
đổi
9
hạng
mục
của
dự
án,
trong
đó
có
thay
đổi
từ
nhà
ga
2
tầng
thành
3
tầng
và
phương
án
thay
vỏ
thân
tàu
từ
thép
sang
inox,
ông
Lục
cho
rằng,
dự
án
ĐSĐT
Cát
Linh
-
Hà
Đông
là
tuyến
đường
sắt
đô
thị
đầu
tiên
ở
Việt
Nam
có
quy
mô
lớn
và
tính
chất
kỹ
thuật
phức
tạp,
do
vậy,
trong
quá
trình
triển
khai,
phải
điều
chỉnh,
bổ
sung
một
số
hạng
mục
cho
phù
hợp.
Với
hạng
mục
thay
đổi
phương
án
nhà
ga
từ
2
tầng
thành
3
tầng
theo
thiết
kế
bổ
sung,
phương
án
ga
2
tầng
các
phòng
chức
năng
đặt
dưới
mặt
đất;
còn
phương
án
ga
3
tầng
bố
trí
toàn
bộ
các
phòng
chức
năng
tại
tầng
2.
Phương
án
này
làm
giảm
thiểu
khối
lượng
GPMB,
đẩy
nhanh
tiến
độ
thi
công.
Theo
ông
Lục,
phương
án
thay
thân
tàu
từ
vỏ
thép
sang
inox
vừa
bền
lại
không
phát
sinh
chi
phí
xây
dựng
xưởng
sơn
duy
tu
bảo
dưỡng
khi
tuyến
đi
vào
hoạt
động…
Sẵn
sàng
nhận
trách
nhiệm
Theo
ý
kiến
chỉ
đạo
mới
đây
của
Phó
Thủ
tướng
Hoàng
Trung
Hải,
Bộ
GTVT
và
UBND
thành
phố
Hà
Nội
căn
cứ
chức
năng,
nhiệm
vụ
của
mình
chỉ
đạo
kiểm
điểm
nguyên
nhân
làm
tăng
giá
và
chậm
tiến
độ
dự
án.
Cùng
với
đó,
làm
rõ
trách
nhiệm
của
tổ
chức,
cá
nhân
về
việc
chất
lượng
thiết
kế
cơ
sở
hạn
chế
dẫn
đến
phải
điều
chỉnh
dự
án.
Tuy
nhiên,
trong
văn
bản
thông
báo
vụ
việc
với
báo
chí
ngày
22/4,
Bộ
GTVT
chỉ
lý
giải
các
nguyên
nhân
dẫn
đến
dự
án
bị
chậm,
tăng
vốn
đầu
tư,
không
có
một
câu,
dòng
nào
nói
về
trách
nhiệm
của
các
đơn
vị
có
liên
quan.
Chiều
23/4,
nói
với
PV
về
việc
này,
ông
Nguyễn
Hữu
Thắng,
Cục
trưởng
Cục
Đường
sắt
Việt
Nam,
cho
rằng,
tất
nhiên
Bộ
GTVT
sẽ
có
xử
lý.
Cùng
lắm
là
kỷ
luật,
thôi
chức
vụ
các
cán
bộ,
kỹ
sư
có
liên
quan.
Nhưng
xử
lý
thế
nào
đó
để
tiếp
tục
đẩy
nhanh
tiến
độ,
chứ
không
phải
vì
câu
chuyện
này
dự
án
phải
dừng
lại.
Khi
PV
đề
cập
trách
nhiệm
của
mình,
ông
Thắng
chia
sẻ,
sự
việc
này
Bộ
có
kỷ
luật,
cảnh
cáo
cá
nhân
ông,
ông
cũng
đồng
ý.
“Mình
đã
làm
hết
mức
rồi,
nhìn
các
dự
án
như
tuyến
số
3:
Nhổn
-
Ga
Hà
Nội
2
lần
khởi
công
đến
giờ
phút
này
đã
làm
được
gì
đâu.
Chúng
tôi
làm
được
nhiều
cũng
không
ai
khen
ngợi
hết,
điều
chỉnh
một
tý
đã
rùm
beng
cả
lên”,
ông
Thắng
nói.
TPHCM: Tuyến metro số 2 có nguy cơ đội vốn
Ngày 23/4, tại hội thảo Giải pháp thiết kế nhà ga ngầm của tuyến tàu điện ngầm số 2 tại TPHCM, Phó trưởng ban quản lý đường sắt đô thị TPHCM Nguyễn Văn Quốc cho biết, theo kế hoạch, tuyến metro số 2 (lộ trình Bến Thành - Tham Lương) sẽ hoàn thành trong năm 2017 để đưa vào vận hành thử và khai thác vào cuối năm 2018.
Khởi công từ tháng 8/2010, sau gần 4 năm, tuyến đường sắt đô thị (metro) số 2 chưa hoàn thành khâu thiết kế và chưa thể thi công đồng loạt vào cuối tháng 4/2014 như kế hoạch ban đầu. Tính đến thời điểm này, dự án đã chậm 4 tháng vì vướng công tác giải phóng mặt bằng và điều chỉnh thiết kế.
Theo ông Quốc, tại các ga ngầm, thiết kế ban đầu lối lên xuống nằm trên lề đường Cách Mạng Tháng Tám. Khi tham vấn, nhiều hộ dân phản đối việc điều chỉnh ranh giải phóng mặt bằng và cho rằng việc kết hợp tháp thông gió, tháp làm mát với lối lên xuống làm ảnh hưởng sinh hoạt và hoạt động kinh doanh của họ.
Vừa qua, UBND TPHCM chấp thuận điều chỉnh thiết kế lối lên xuống và tháp thông gió theo hướng tiết kiệm đất, tận dụng bố trí vào các khu đất công nhằm giảm chi phí giải phóng mặt bằng. Việc di dời các công trình hạ tầng chỉ tạm thời, sau đó trả lại mặt bằng cho người dân. Nếu việc điều chỉnh thuận lợi thì tuyến metro số 2 sẽ vận hành vào cuối năm 2019, chậm một năm so với kế hoạch.
Tại hội thảo, một số chuyên gia lo ngại việc chậm triển khai sẽ làm đội vốn đầu tư dự án như đối với tuyến metro số 1 trước đây. Tuyến metro số 2 dài gần 20 km. Đoạn tuyến xây dựng trong giai đoạn đầu dài 11,3 km (lộ trình Bến Thành - Tham Lương) đi qua các quận 1,3, 10, 12, Tân Bình và Tân Phú, trong đó có 9,3 km đi ngầm. Toàn tuyến có 10 ga ngầm và một ga trên cao với tổng vốn đầu tư hơn 1,3 tỷ USD (khoảng 26.110 tỷ đồng).
Những tin mới hơn
Những tin cũ hơn
Đang truy cập : 186
•Máy chủ tìm kiếm : 26
•Khách viếng thăm : 160
Hôm nay : 42112
Tháng hiện tại : 952586
Tổng lượt truy cập : 44320271