Nguyên
nhân
được
cho
là
do
các
quy
định
về
điều
kiện
kinh
doanh
tại
Việt
Nam
thiếu
chặt
chẽ
dẫn
đến
các
đơn
vị
vận
tải
“lách
luật”,
hoạt
động
manh
mún.
Giá
cước
vận
tải
đã
tăng
5
-
7
lần
Theo
báo
cáo
của
Tổng
cục
Đường
bộ
Việt
Nam,
cả
nước
hiện
có
khoảng
11.000
doanh
nghiệp,
hợp
tác
xã kinh
doanh
vận
tải,
trong
đó
có
8.000
doanh
nghiệp,
hợp
tác
xã
kinh
doanh
vận
tải
hàng
hóa
và
3.000
doanh
nghiệp,
hợp
tác
xã
kinh
doanh
vận
tải
hành
khách,
ngoài
ra
còn
một
số
lượng
lớn
hộ
kinh
doanh
cá
thể.
Đa
số
các
đơn
vị
vận
tải
có
quy
mô
nhỏ,
thậm
chí
nhiều
đơn
vị
vận
tải
chỉ
có
từ
1
-
2
xe
ôtô.
Do
có
quy
mô
quá
nhỏ
nên
các
đơn
vị
này
không
xây
dựng
được
thương
hiệu,
hoạt
động
chủ
yếu
dựa
vào
số
lượng
khách
hàng
quen,
có
tính
mùa
vụ
và
bị
động
theo
nhu
cầu
của
nhóm
khách
hàng
nên
các
đơn
vị
vận
tải
nhỏ
thường
không
chủ
động
được
phương
án
kinh
doanh
dẫn
đến
việc
khai
thác
phương
tiện
vận
tải
không
hiệu
quả.
Về
chất
lượng phương
tiện
vận
tải,
mặc
dù
đã
được
các
đơn
vị
vận
tải
quan
tâm,
đầu
tư
đổi
mới
nhưng
vẫn
còn
một
số
lượng
lớn
phương
tiện
vận
tải
cũ
đang
hoạt
động,
đặc
biệt
là
phương
tiện
vận
tải
hàng
hóa.
Hiện
giá cước
vận
tải ôtô
cũng
đang
ở
mức
cao.
Đối
với
giá
cước
vận
tải
hành
khách
theo
tuyến
cố
định,
nếu
so
sánh
từ
năm
1999
khi
đó
Cục
đường
bộ
Việt
Nam
là
cơ
quan
chủ
trì
hiệp
thương,
giá
cước
vận
tải
hành
khách
được
thống
nhất
là
100
đồng/khách/km
với
xe
chất
lượng
cao,
đến
nay
qua
nhiều
lần
thay
đổi
giá
cước
đã
tăng
lên
từ
5
-
7
lần,
thậm
chí
trong
những
ngày
lễ,
Tết,
cước
vận
tải
được
tăng
dưới
dạng
phụ
thu
từ
20
–
60%
.
Sẽ
siết
điều
kiện
kinh
doanh
vận
tải
Theo
Tổng
cục
Đường
bộ
Việt
Nam,
chính
những
điểm
yếu
về
thực
trạng đường
bộ dẫn
đến
việc
chi
phí
vận
tải
đường
bộ
ở
Việt
Nam
tăng
cao.
Bên
cạnh
đó,
vẫn
còn
một
lượng
lớn
phương
tiện
vận
tải
quá
cũ
tham
gia
hoạt
động
vận
tải
làm
tăng
chi
phí
do
sửa
chữa
đột
xuất,
mức
tiêu
hao
nhiên
liệu
cao,
thời
gian
vận
tải
bị
kéo
dài
và
tiềm
ẩn
nhiều
rủi
ro
tai
nạn
giao
thông.
Ngoài
ra,
do
các
quy
định
về
điều
kiện
kinh
doanh
tại
Việt
Nam
thiếu
chặt
chẽ
dẫn
đến
các
đơn
vị
hoạt
động
vận
tải
được
thành
lập
rất
nhỏ,
manh
mún,
đặc
biệt
là
quy
mô
hộ
gia
đình
chiếm
phần
lớn.
Để
khắc
phục
tình
trạng
trên,
Hiệp
hội
Vận
tải
ôtô
Việt
Nam
kiến
nghị
Nhà
nước
cần
nghiên
cứu,
ban
hành
chính
sách
nhằm
hạn
chế
các
đơn
vị
kinh
doanh
vận
tải
quá
nhỏ
và
khuyến
khích
tăng
quy
mô
doanh
nghiệp
vận
tải
nhằm
giảm
chi
phí
quản
lý
hoạt
động
vận
tải.
Nghiên
cứu,
ban
hành
chính
sách
khuyến
khích
các
đơn
vị
vận
tải
đổi
mới
phương
tiện
nhằm
tăng
hiệu
quả
hoạt
động
và
kiềm
chế
tai
nạn
giao
thông.
“Một
trong
những
việc
ưu
tiên
cần
làm
là
xây
dựng
“sàn
giao
dịch
vận
tải
hàng
hóa”
làm
công
cụ
trao
đổi
thông
tin
giữa
người
vận
tải
và
người
thuê
vận
tải
nhằm
minh
bạch
thị
trường,
khắc
phục
tình
trạng
vận
tải
hàng
hóa
theo
một
chiều,
tăng
hiệu
quả
hoạt
động
vận
tải,
giảm
chi
phí
vận
tải,
giảm
số
lượng
xe
ôtô
tải
hoạt
động
trên
đường”-
Đại
diện
Hiệp
hội
Vận
tải
ôtô
Việt
Nam
kiến
nghị.
Ở
khía
cạnh
khác,
Viện
Chiến
lược
và
Phát
triển
Giao
thông
Vận
tải
cho
rằng,
Nhà
nước
cần
siết
điều
kiện
kinh
doanh
để
tổ
chức
lại
các
đơn
vị
vận
tải,
cắt
giảm
chi
phí
trong
các
khoản
mục
giá
thành
để
giảm
giá
cước
vận
tải.
Bên
cạnh
đó,
cần
đầu
tư
nâng
cấp
hạ
tầng
giao
thông
đường
bộ
để
rút
ngắn
quãng
đường
vận
chuyển,
tăng
vận
tốc
vận
chuyển,
giảm
ùn
tắc
giao
thông
nhằm
tăng
năng
suất
vận
chuyển
hàng
hóa
và
hành
khách,
góp
phần
giảm
chi
phí
vận
tải.
Theo
Lưu
Vân