Tuy
nhiên,
không
thể
phủ
nhận
ngành
cảng
biển
đang
là
một
trong
những
ngành
được
đánh
giá
sẽ
hưởng
lợi
nhiều
nhất
nếu
Việt
Nam
gia
nhập
TPP.
Ngành
Cảng
biển
đã
có
2
năm
làm
ăn
phát
đạt
với
lợi
nhuận
đáng
mơ
ước.
Năm
2012,
ngành
cảng
biển
nói
chung,
cảng
biển
phía
Bắc
nói
riêng,
gặp
những
thuận
lợi
bất
ngờ
khi
Trung
Quốc
ra
chính
sách
đóng
cửa
biên
giới
phía
Quảng
Ninh
khiến
hàng
hóa
xuất
nhập
khẩu
phải
đi
trên
đường
biển,
thời
gian
lưu
kho
lâu...
Năm
2013,
những
lợi
thế
đó
không
còn,
ngành
cảng
biển
cũng
không
giảm
lợi
nhuận
đi
bao
nhiêu.
Cảng
biển
được
coi
là
một
ngành
sống
tốt
trong
khủng
hoảng.
Theo
Cục
Hàng
hải
Việt
Nam,
Bộ
Giao
thông
-
Vận
tải
(GTVT),
6
tháng
đầu
năm
2014,
sản
lượng
vận
tải
biển
và
hàng
hóa
DN
vận
tải
biển
Việt
Nam
ước
đạt
49,05
triệu
tấn,
đạt
108,77%
so
với
cùng
kỳ
năm
2013
và
48,89%
kế
hoạch
năm
2014.
Cùng
với
đó,
lượng
hàng
hóa
thông
qua
hệ
thống
cảng
biển
Việt
Nam
đạt
176,1
triệu
tấn,
đạt
49,81%
so
với
kế
hoạch
năm
2014,
tăng
13,86%
so
với
cùng
kỳ
năm
2013.
Dấu
hiệu
chững
lại?
Quan
sát
kết
quả
kinh
doanh
6
tháng
đầu
năm
của
một
số
doanh
nghiệp
trong
ngành,
có
thể
thấy
xu
hướng
chung
là
việc
sụt
giảm
doanh
thu
và
lợi
nhuận,
báo
hiệu
một
thời
kỳ
chững
lại
của
ngành.
Hiện
tại,
trong
6
doanh
nghiệp
cảng
biển
niêm
yết
trên
2
sàn
chứng
khoán,
chỉ
có
Viconship
chưa
công
bố
kết
quả
kinh
doanh
quý
2
và
6
tháng
đầu
năm.
Trong
5
doanh
nghiệp
Cảng
biển
đã
công
bố
kết
quả
kinh
doanh,
chỉ
duy
nhất
Cảng
Đồng
Nai
(PDN)
có
doanh
thu
và
lợi
nhuận
vượt
trội
so
với
cùng
kỳ,
các
doanh
nghiệp
còn
lại
hoặc
tăng
không
đáng
kể,
hoặc
giảm
khá
mạnh
cả
về
doanh
thu
lẫn
lợi
nhuận.
Cụ
thể
như
sau:
Thực
ra,
kết
luận
về
sự
chững
lại
hay
không
của
ngành
cảng
biển
chỉ
qua
nửa
năm
kinh
doanh,
có
thể
vẫn
còn
quá
sớm.
Tuy
vậy,
những
phát
biểu
của
ông
Nguyễn
Ngọc
Hồng,
Tổng
giám
đốc DVP tại
ĐHCĐ
thường
niên
2014
của
Cảng
Đình
Vũ,
một
phần
nào
phác
thảo
bức
tranh
kinh
doanh
năm
2014
của
ngành.
Ông
Hồng
cho
biết
chính
sách
biên
mậu
Trung
Quốc
hiện
đang
bất
ổn
và
chính
sách
tăng
cường
kiểm
soát
và
thắt
chặt
hoạt
động
tạm
nhập
tái
xuất
của
Nhà
nước
đã
khiến
lượng
hàng
thông
quan
và
doanh
thu
từ
container
lạnh
giảm.
Với
riêng
Cảng
Đình
Vũ,
lợi
nhuận
của
công
ty
năm
2014
còn
bị
hao
hụt
bởi
khấu
hao
do
bắt
đầu
đưa
thiết
bị
vào
sử
dụng.
Đối
với VSC,
doanh
nghiệp
cảng
biển
duy
nhất
chưa
công
bố
kết
quả
kinh
doanh
quý
2,
thông
tin
từ
ĐHCĐ
thường
niên
của
công
ty
cho
biết
năm
2014
Viconship
tiếp
tục
đầu
tư
nâng
cấp
hạ
tầng
để
mở
rộng
và
phát
triển
sản
xuất
bằng
các
liên
doanh
liên
kết,
hợp
tác
với
các
đối
tác
tại
Hải
Phòng,
Đà
Nẵng
và
Tp.HCM.
Bên
cạnh
đó
VSC
cũng
lên
kế
hoạch
nghiên
cứu
đầu
tư
mở
rộng
Cảng
Đình
Vũ...
Có
thể
thấy,
mục
tiêu
trọng
điểm
năm
2014
của
VCS,
dù
thế
nào
đi
nữa,
cũng
là
đầu
tư. Vì
thế,
việc
kinh
doanh
trong
năm
nếu
có
chững
lại,
cũng
không
phải
là
vấn
đề
quá
khó
hiểu.
HĐQT
Viconship
đã
rất
thận
trọng
đưa
ra
kế
hoạch
kinh
doanh
2014
với
chỉ
tiêu
LNTT
giảm
20,6%
so
với
kết
quả
thực
hiện
2013.
IPO
doanh
nghiệp
Cảng
biển,
kết
quả
èo
uột
Thời
gian
gần
đây,
một
loạt
doanh
nghiệp
Cảng
biển
đua
nhau
bán
đấu
giá
cổ
phần
lần
đầu
(IPO).
Tuy
nhiên,
kết
quả
đạt
được
không
đáng
là
bao.
Có
thể
kể
đến
Cảng
Nha
Trang
với
tỷ
lệ
bán
thành
công
cổ
phần
chỉ
đạt
6,3%,
Cảng
Quảng
Ninh
đạt
7,5%,
Cảng
Đà
Nẵng
khá
hơn
một
chút
với
19,6%.
Cảng
Hải
Phòng,
với
điều
kiện
về
vị
trí
đắc
địa,
đã
đề
ra
những
tiêu
chuẩn
khắt
khe
về
đối
tác
chiến
lược,
tỷ
lệ
chào
bán
thành
công
là
47%,
ở
dưới
mức
kỳ
vọng.
>>
Làm
cổ
đông
chiến
lược
của
Cảng
Hải
Phòng
phải
có
vốn
điều
lệ
ít
nhất
700
tỷ
Như
vậy,
có
thể
thấy
trong
con
mắt
đầu
tư,
cổ
phiếu
Cảng
biển
vẫn
chưa
thực
sự
hấp
dẫn.
Tuy
nhiên,
không
thể
phủ
nhận
ngành
cảng
biển
đang
là
một
trong
những
ngành
được
đánh
giá
sẽ
hưởng
lợi
nhiều
nhất
nếu
Việt
Nam
gia
nhập
TPP
với
việc
Chính
phủ
sẽ
ưu
tiên
đầu
tư
nhiều
hơn
cho
cơ
sở
hạ
tầng
giao
thông
cũng
như
năng
lực
cảng
biển,
thủ
tục
hải
quan
cải
tiến
theo
hướng
đơn
giản
và
hiện
đại
hóa.
Minh
Phương
Theo
Trí
Thức
Trẻ