Ngành
hàng
không
dân
dụng
và
giao
thông
vận
tải
nếu
dựa
vào
những
nhu
cầu
ảo,
dự
báo
thiếu
chính
xác
và
chưa
tin
cậy
để
làm
quy
hoạch
sẽ
gây
lãng
phí
và
hiệu
quả
thấp,
tốn
kém
cho
xã
hội”.
Đó
là
nhận
xét
của
đại
biểu
Lê
Văn
Học
(Lâm
Đồng)
tại
phiên
thảo
luận
của
Quốc
hội
về
dự
án
Luật
Hàng
không
dân
dụng
sửa
đổi,
ngày
4/6.
Là
đại
biểu
duy
nhất
trong
số
hơn
10
đại
biểu
đăng
ký
phát
biểu
lên
tiếng
về
sự
lãng
phí
ngay
từ
khi
lập
quy
hoạch
của
ngành
hàng
không,
ông
Học
cho
biết,
quy
hoạch
phát
triển
ngành
hàng
không
đến
năm
2020,
tầm
nhìn
2030
đã
được
Chính
phủ
phê
duyệt
sẽ
gồm
26
cảng
hàng
không,
trong
đó
có
10
cảng
hàng
không
quốc
tế.
Hiện
chúng
ta
đã
và
đang
khai
thác
21
cảng
hàng
không,
trong
đó
có
7
cảng
hàng
không
quốc
tế.
Vốn
đầu
tư
cho
kết
cấu
hạ
tầng
cảng
và
sân
bay
giai
đoạn
2011-2013
khoảng
28.650
tỷ
đồng
là
một
con
số
khổng
lồ
mà
ngân
sách
nhà
nước
chi
cho
hàng
không.
Thế
nhưng,
theo
số
liệu
thực
tế,
hiện
sân
bay
Tân
Sơn
Nhất
mỗi
năm
chỉ
có
76.800
chuyến,
trong
khi
số
liệu
mà
đơn
vị
lập
quy
hoạch
đưa
ra
để
làm
sân
bay
Long
Thành
hoặc
mở
rộng
sân
bay
Tân
Sơn
Nhất
là
120.000
chuyến
mỗi
năm,
gấp
1,5
lần.
Theo
ông
Học,
như
vậy
đến
năm
2020
sân
bay
Tân
Sơn
Nhất
chưa
hề
quá
tải.
Ngoài
ra,
phải
dựa
vào
một
số
tiêu
chí
khác
để
điều
chỉnh
quy
hoạch
hàng
không,
sân
bay,
ví
dụ
như
vận
tải
hàng
không
có
số
lãi
trên
vốn
đầu
tư
rất
thấp,
10
năm
qua
thị
trường
vận
tải
hàng
không
quốc
tế
lỗ
hơn
50
tỷ
USD.
Thị
trường
hàng
không
châu
Á
-
Thái
Bình
Dương
cũng
chỉ
phát
triển
dưới
10%/năm,
do
vậy
lượng
hành
khách
đi
máy
bay
của
Việt
Nam
chỉ
khoảng
150
triệu
lượt
vào
năm
2020.
Đại
biểu
Học
cũng
dẫn
chứng
thêm,
trong
thời
gian
qua
báo
chí
và
các
nhà
khoa
học
có
rất
nhiều
ý
kiến
về
quy
hoạch
cảng
hàng
không,
có
những
sân
bay
cách
nhau
chỉ
hơn
100
km,
ví
dụ
từ
sân
bay
Nội
Bài
đến
sân
bay
Cát
Bi,
sân
bay
Thanh
Hóa…
Đó
là
chưa
kể
đến
xây
dựng
sân
bay
Long
Thành
tốn
rất
nhiều
vốn,
trong
khi
chúng
ta
đã
có
4
sân
bay
quốc
tế
vệ
tinh
gần
sân
bay
Tân
Sơn
Nhất
hoặc
sân
bay
Long
Thành,
đó
là
sân
bay
Cần
Thơ,
sân
bay
Cam
Ranh,
sân
bay
Phú
Quốc
và
sân
bay
Đà
Lạt.
“Hiện
tại
chưa
cần
mở
rộng
và
tăng
công
suất
thì
khả
năng
của
4
sân
bay
này
đã
có
thể
đạt
đến
hơn
20
triệu
lượt
hành
khách/năm
đến
năm
2020
và
2025”,
ông
Học
nói.
Từ
những
phân
tích
trên,
đại
biểu
Học
cho
rằng,
“ngành
hàng
không
dân
dụng
và
giao
thông
vận
tải
nếu
dựa
vào
những
nhu
cầu
ảo,
dự
báo
thiếu
chính
xác
và
chưa
tin
cậy
để
làm
quy
hoạch
sẽ
gây
lãng
phí
và
hiệu
quả
thấp,
tốn
kém
cho
xã
hội”.
Đại
biểu
này
đề
nghị
Chính
phủ
điều
chỉnh
lại
quy
hoạch
ngành
hàng
không
thay
cho
quyết
định
năm
2009
và
dự
báo
số
lượng
hành
khách,
hàng
hóa
qua
các
sân
bay
của
Việt
Nam
vào
năm
2020-2030
và
tầm
nhìn
đến
năm
2050
một
cách
chính
xác.
Trong
phần
thảo
luận
còn
lại,
các
đại
biểu
tập
trung
vào
nội
dung
quy
định
các
điều
khoản
liên
quan
đến
vấn
đề
đảm
bảo
an
ninh,
an
toàn
hàng
không,
vấn
đề
đảm
bảo
quyền
con
người
trong
quá
trình
tham
gia
các
chuyến
bay
khi
dự
luật
quy
định
“cơ
quan
chức
năng
được
quyền
lục
soát”,
trách
nhiệm
của
cơ
quan
chủ
trì,
đầu
mối
trong
cứu
nạn,
cứu
hộ,
các
quy
định
về
nhà
chức
trách
hàng
không,
mở
đóng
sân
bay
chuyên
dùng…Sẽ
trình
Quốc
hội
chủ
trương
đầu
tư
sân
bay
Long
Thành.
Theo
Song
Hà