Ông
Nguyễn
Minh
Thụy,
Viện
kinh
tế
-
Tài
chính
đề
xuất,
nên
giảm
thuế
để
mức
giá
xăng
dầu
của
Việt
Nam
không
quá
cao.
Tuy
nhiên,
đại
diện
Bộ
Tài
chính
lại
cho
biết,
thuế
là
nguồn
thu
quan
trọng
của
ngân
sách
nên
phải
cân
nhắc
kỹ.
Nhà
nước
phải
giảm
thuế
để
giữ
giá
xăng
dầu
Lý
giải
việc
giá
xăng
Việt
Nam
cao
hơn
Mỹ,
Thứ
trưởng
Bộ
Công
thương
từng
cho
biết,
giá
xăng
của
Việt
Nam
phải
nhập
khẩu
và
phải
mất
thời
gian
để
có
thể
vận
chuyển
về
Việt
Nam
cùng
với
nhiều
chi
phí
khác
đến
bán
hàng
là
cả
quá
trình.
Ông
Nguyễn
Minh
Thụy,
Viện
kinh
tế
-
Tài
chính
cho
biết,
việc
tăng
giá
xăng
dầu
thời
gian
qua
đều
có
căn
cứ
thực
tiễn,
giá
cơ
sở
giá
thế
giới
tăng
thì
giá
xăng
dầu
của
Việt
Nam
cũng
tăng
cao.
Chi
phí
chở
xăng
từ
nước
ngoài
về
Việt
Nam
là
chi
phí
cần
thiết,
người
tiêu
dùng
buộc
phải
trả,
việc
tính
giá
do
độ
trễ,
dân
cũng
phải
chịu,
khôn
còn
cách
nào
khác.
Cũng
theo
ông
Nguyễn
Minh
Thụy,
Việt
Nam
hiện
đang
nhập
khoảng
60-70%
xăng
dầu,
giá
mua
của
các
đầu
mối
nhập
khẩu
là
theo
giá
thị
trường
thế
giới,
phần
thuế,
phí
trong
xăng
dầu
sau
khi
nhập
như
thuế
nhập
khẩu,
thuế
tiêu
thụ
đặc
biệt,
thuế
VAT,
thuế
bảo
vệ
môi
trường...
ở
mức
cao
là
nguyên
nhân
khiến
giá
xăng
dầu
Việt
Nam
cao
hơn
Mỹ.
“Việc
áp
dụng
mức
thuế
bao
nhiêu
là
do
chính
sách
của
nhà
nước,
vì
áp
dụng
mức
thuế
như
hiện
hành
nên
giá
vốn
của
xăng
dầu
cao
hơn
giá
xăng
nếu
chỉ
tính
theo
mức
giá
cuối
cùng,
giá
bán
lẻ
của
Mỹ
vì
Việt
Nam
có
nhiều
chi
phí
trong
đó
thuế
là
phần
cấu
thành
lên
giá
xăng
dầu,
giá
bán
lẻ
xăng
dầu
của
Việt
Nam
cao
hơn
Mỹ
là
tất
nhiên”,
ông
Nguyễn
Minh
Thụy
nói.
Theo
đó,
ông
Nguyễn
Minh
Thụy
cho
rằng,
việc
giảm
thuế
xuống
mức
thấp
hơn
hoàn
toàn
có
thể
được
thực
hiện
thay
vì
chỉ
dùng
biện
pháp
bình
ổn
thị
trường,
khi
đó
không
đủ
sức
níu
kéo
giá
xăng
ổn
định
ở
mức
thấp,
vì
vậy
giá
xăng
mới
tăng
nhanh.
“Nhà
nước
có
thể
thay
đổi
chính
sách
ở
những
thời
điểm
nhất
định,
khi
nhà
nước
hạ
mức
thuế
xuống
giá
xăng
dầu
sẽ
giảm
ví
dụ
năm
2009-2010
nhà
nước
có
chính
sách
kiềm
chế
không
cho
tăng
giá
nên
giá
xăng
dầu
được
kìm
hãm
ở
mức
giá
rất
thấp”,
ông
Nguyễn
Minh
Thụy
đề
xuất.
Theo
thống
kê,
mỗi
năm
Việt
Nam
khai
thác
khoảng
15
triệu
tấn
dầu
thô,
song
chỉ
chế
biến
khoảng
6
triệu
tấn
ở
nhà
máy
lọc
dầu
Dung
Quất
còn
lại
là
đi
bán
và
nhập
khẩu
xăng
dầu
từ
nước
ngoài
với
giá
cao,
ông
Nguyễn
Minh
Thụy
lý
giải,
do
công
suất
của
nhà
máy
lọc
dầu
Dung
Quất
chỉ
thực
hiện
ở
mức
này.
Ngoài
ra,
cũng
theo
ông
Phạm
Minh
Thụy,
chủng
loại
xăng
dầu
Việt
Nam
khai
thác
cũng
không
phù
hợp
với
chủng
loại
sử
dụng
tại
nhà
máy
lọc
dầu
Dung
Quất.
Vì
công
nghệ
trong
nhà
máy
cũng
sử
dụng
công
nghệ
từ
các
đối
tác,
không
sử
dụng
dầu
cùng
loại
với
dầu
Việt
Nam.
“Dù
chất
lượng
dầu
của
Việt
Nam
tốt
hơn
dầu
sử
dụng
trong
nhà
máy
lọc
dầu
Dung
Quất
nhưng
Việt
Nam
vẫn
xuất
khẩu
dầu
thô
do
Việt
Nam
khai
thác
đồng
thời
vẫn
nhập
khẩu
dầu
từ
thị
trường
khác”,
ông
Nguyễn
Minh
Thụy
thông
tin
thêm.
Một
lít
xăng
'cõng'
8.244
đồng
thuế
phí
Cũng
trong
ngày
8/7,
lần
đầu
tiên
sau
nhiều
năm,
khi
quyết
định
điều
chỉnh
giá
xăng
dầu
tối
7/7,
Bộ
Tài
chính
công
khai
cơ
cấu
tính
giá.
Theo
phụ
biểu
này,
một
lít
xăng
RON
92
về
Việt
Nam
phải
chịu
thuế
nhập
khẩu
(18%),
thuế
tiêu
thụ
đặc
biệt
(10%),
thuế
bảo
vệ
môi
trường
(1.000
đồng),
thuế
giá
trị
gia
tăng
(10%),
tương
đương
8.244
đồng.
Lý
giải
câu
hỏi
vì
sao
Bộ
Tài
chính
không
giảm
thuế
để
kìm
giá
xăng
vì
mặt
hàng
này
đang
phải
gánh
quá
nhiều
loại
thuế,
ông
Nguyễn
Anh
Tuấn,
Cục
trưởng
Cục
Quản
lý
giá,
Bộ
Tài
chính
cho
biết
cơ
quan
này
đã
cân
nhắc
mọi
phương
án
điều
hành
giá
xăng
dầu.
“Thuế
là
một
khoản
thu
quan
trọng
của
ngân
sách
nên
phải
cân
nhắc
rất
kỹ
nếu
tăng
hoặc
giảm
và
cũng
không
thể
thực
hiện
ngay
lập
tức”,
ông
Tuấn
nói.
Kể
tử
đầu
năm
đến
nay,
giá
xăng
dầu
đã
tăng
5
lần
liên
tiếp
với
tổng
mức
tăng
trong
5
lần
tăng
giá
là
1.440
đồng/lít
xăng,
lần
tăng
giá
gần
nhất
là
vào
ngày
7/7,
tăng
410
đồng/lít,
chỉ
sao
2
tuần
tăng
với
mức
tăng
330
đồng/lít.
“Việc
điều
chỉnh
giá
xăng
dầu
đã
được
tính
toán
rất
kĩ
với
mức
tăng
rất
kiềm
chế,
nếu
không
sử
dụng
linh
hoạt
quỹ
bình
ổn
giá
giá
xăng
còn
tăng
cao
hơn
nữa”,
ông
Nguyễn
Anh
Tuấn
nhận
định.
Ông
Tuấn
lấy
ví
dụ,
ngày
7/7
giá
xăng
đáng
lẽ
ra
phải
tăng
918
đồng/lít
nhưng
do
xả
quỹ
bình
ổn
gần
500
đồng/lít
nên
chỉ
phải
tăng
410
đồng/lít.
Cục
quản
lí
giá
cho
biết,
hiện
tại
giá
xăng
được
điều
hành
theo
hướng
liên
Bộ
quyết
định
bao
gồm
Bộ
Công
thương
và
Bộ
Tài
chính
áp
giá
trần.
Các
doanh
nghiệp
được
tự
quyết
mức
tăng
cụ
thể
cho
từng
mặt
hàng
xăng
dầu
trong
mức
trần
cho
phép,
tức
là
dưới
3%.
Trong
trường
hợp
tăng
từ
3
đến
7%
các
đơn
vị
kinh
doanh
xăng
dầu
đầu
mối
phải
xin
phép
liên
ngành
Bộ
Công
thương
và
Bộ
Tài
Chính,
trên
7%
phải
xin
ý
kiến
của
Thủ
tướng
Chính
phủ.
Đại
diện
Bộ
Công
thương,
Thứ
trưởng
Đỗ
Thắng
Hải
từng
cho
biết,
Bộ
Công
thương
đề
xuất
doanh
nghiệp
được
quyền
tự
quyết
mức
tăng
trong
mức
trần
cho
phép
là
2%
nhưng
đã
không
được
Chính
phủ
tán
thành.
Hiện,
nhiều
chuyên
gia
nhận
định,
việc
cho
phép
các
doanh
nghiệp
tự
quyết
trong
phạm
vi
3%
sẽ
khiến
giá
xăng
dầu
thời
gian
tới
sẽ
tăng
nhanh
và
tăng
nhiều
lần.
Theo
Nguyên
Thảo