Vietnam
Airlines
đánh
giá
trong
nửa
cuối
năm,
hoạt
động
kinh
doanh
sẽ
hết
sức
khó
khăn
và
Tổng
công
ty
cũng
đã
đề
ra
một
loạt
các
giải
pháp
nhằm
khắc
phục
ảnh
hưởng.
TỪ
TỰ
KHẮC
PHỤC...
Theo
báo
cáo
mà
đơn
vị
này
gửi
tới
Bộ
Giao
Thông
vận
tải,
6
tháng
cuối
năm
Vietnam
Airlines
sẽ tăng
cường
khai
thác
thị
trường
nội
địa và
các
thị
trường
khác
không
bị
ảnh
hưởng
như
Nhật,
Hàn
Quốc,
Malaysia…Dự
kiến
bằng
biện
pháp
này,
doanh
thu
từ
thị
trường
nội
địa
sẽ
bổ
sung
khoảng
467
tỷ
đồng
và
doanh
thu
từ
thị
trường
Quốc
tế
sẽ
được
bổ
sung
103
tỷ.
Vietnam Airlines cũng sẽ cho Jestar Pacific thuê 1 tàu bay vì hiện tại Jestar phải thuê ngoài. Tổng công ty đánh giá việc này sẽ giúp doanh thu tăng thêm gần 36 tỷ đồng.
Cùng
với
đó,
Vietnam
Airlines
sẽ rà
soát
lại
các
hạng
mục
đầu
tư,
nếu
dự
án
nào
chưa
thực
sự
cần
thiết
hoặc
không
trực
tiếp
phục
vụ
việc
vận
tải
hàng
không,
hoặc
các
dự
án
sử
dụng
nhiều
ngoại
tệ
hoặc
còn
nhiều
khó
khăn
vướng
mắc,
hiệu
quả
đầu
tư
chưa
rõ
ràng
thì
Tổng
công
ty
sẽ
giãn
tiến
độ.
Còn
các
dự
án
liên
quan
đến
an
toàn
bay
hoặc
hoạt
động
sản
xuất
thì
sẽ
được
ưu
tiên
tiến
hành.
Về
lao
động,
Vietnam
Airlines
cho
biết
do
kinh
doanh
khó
khăn
nên
sẽkhông
bổ
sung lao
động so
với
cuối
năm
2013
mà
chỉ
tiến
hành
tuyển
thêm
lượng
tối
thiểu
lực
lượng
có
chuyên
môn
sâu,
tay
nghề
cao
bù
đắp
lượng
thiếu
hụt
do
nghỉ
việc
trong
nửa
đầu
năm.
Song
song
đó,
Vietnam
Airlines
cũng
sẽ
áp
dụng
các
giải
pháp tăng
thu
giảm
chi để
có
lợi
nhuận.
Một
trong
các
giải
pháp
tăng
thu
là
tìm
kiếm
các
nguồn
thu
khác
như bán
quảng
cáo bằng
việc
tìm
kiếm
đối
tác
mới
hoặc
hình
thức
quảng
cáo
mới.
Một
trong
các
biện
pháp
giảm
chi
là giảm
chi
phí
thuê
người
lái
ngước
ngoài theo
hướng
chỉ
thuê
thêm
lái
chính,
không
thuê
thêm
lái
phụ
và
chỉ
thuê
tiếp
viên
thời
vụ
trong
thời
điểm
cần
thiết
(việc
giảm
chi
phí
này
dự
kiến
giảm
khoảng
161
tỷ
đồng
cho
Vietnam
Airlines).
...ĐẾN
XIN
THÊM
CƠ
CHẾ
Đáng chú ý, trong báo cáo gửi tới Bộ Giao Thông vận tải, Vietnam Airlines còn đưa ra một loạt các kiến nghị để hỗ trợ Tổng công ty qua giai đoạn khó khăn hiện nay.
Thứ
nhất
là giảm
25%
giá
các
dịch
vụ
hàng
không
áp
dụng
cho
Vietnam
Airlines
trong
năm
2014, bao
gồm
các
dịch
vụ
hạ
cất
cánh,
soi
chiếu
an
ninh
hàng
hóa/hành
lý,
điều
hành
đi,
đến.
Thứ
hai
là,
xin
giảm mức
thuế
suất
nhập
khẩu
xăng
dầu
áp
dụng
cho
Vietnam
Airlines
trong
năm
2014
xuống
3%, từ
mức
thuế
7%
hiện
nay
vì
chi
phí
nhiên
liệu
bay
hiện
chiếm
tới
38%
tổng
chi
phí
của
hãng.
Thứ
ba
là, xin
Bộ
chỉ
đạo
Cục
hàng
không
ủng
hộ
Vietnam
Airlines
trong
việc
tái
cơ
cấu
nguồn
lực
máy
bay,
cân
đối
chung
giữa
Vietnam
Airlines,
Jestar
và
K6.
Thứ tư là, làm việc với các nhà chức trách liên quan tại Lào và Campuchia để giúp Tổng công ty điều chỉnh đường bay nhằm giảm giờ bay, tiết kiệm chi phí.
Thứ năm là kiến nghị với Chính phủ nới lỏng chính sách visa nhập cảnhvới một số thị trường quan trọng của Vietnam Airlines là Anh, Pháp, Đức, Úc và Ấn Độ.
Thứ sáu là xin thêm các chính sách hỗ trợ hãng hàng không K6 cũng với hình thức giảm giá phí đối với k6 như các hãng hàng không nội địa(bao gồm giá điều hành bay, phí bay qua, phí hạ cất cánh…). Hiện Vietnam Airlines đang nắm 49% vốn của K6.
Thứ bảy là xin thoái toàn bộ vốn tại Công ty cổ phần bảo hiểm hàng không VNI. Được biết tại VNI, Vietnam Airlines hiện đầu tư khoảng 100 tỷ đồng, nắm 50% vốn của đơn vị này.
Và thứ tám là phê duyệt chủ trương để Vietnam Airlines được chuyển nhượng vốn tại Công ty cổ phần Nhựa cao cấp hàng không Aplaco cho SCIC. Đây là 1 trong 10 đơn vị Vietnam Airlines phải thoái vốn theo yêu cầu tại Đề án tái cơ cấu đã được Thủ tướng phê duyệt.
Trước đó, trong phương án cổ phần hóa gửi lên Bộ Giao Thông vận tải hồi cuối tháng 6, Vietnam Airlines cũng đã xin hàng loạt các cơ chế, đáng chú ý như xin giữ lại thặng dư vốn cổ phần (khoản chênh lệch giữa giá bán cổ phiếu thực tế với mệnh giá, ước khoảng 3.129 tỷ đồng trong trường hợp bán thành công 25% cổ phần giá 22.300 đồng/cp) và tiếp tục đượcNhà nước bảo lãnh miễn phí 100% vốn khi mua máy bay và cho phép miễn áp dụng quy định về tài sản thế chấp khi vay tín dụng xuất khẩu và vay vốn hỗn hợp có bảo lãnh để tiếp tục mua máy bay như đã từng được Chính phủ cho phép trong thời điểm 2011-2015.
Các cơ chế mà Tổng công ty xin như trên khiến nhiều chuyên gia bức xúc cho rằng, nếu được chấp thuận thì Vietnam Airlines đã làm sai bản chất của cổ phần hóa. Bởi lẽ bản chất của cổ phần hóa hiện nay là giảm dần vai trò của Nhà nước trong các doanh nghiệp đó, tiến dần đến thoái vốn nhà nước hoàn toàn khỏi các doanh nghiệp mà Nhà nước không nhất thiết phải nắm giữ, việc Vietnam Airlines xin ưu đãi sau cổ phần hóa là không công bằng với các doanh nghiệp khác, làm méo mó thị trường cạnh tranh.
>>> Ảnh hưởng Biển Đông, Vietnam Airlines đang lãi thành lỗ
Vietnam Airlines không dễ thoái vốn
Tùng Lâm
Theo Trí Thức Trẻ
Những tin mới hơn
Những tin cũ hơn
Đang truy cập : 107
•Máy chủ tìm kiếm : 3
•Khách viếng thăm : 104
Hôm nay : 42465
Tháng hiện tại : 985042
Tổng lượt truy cập : 44352727