Trước
việc
tái
cơ
cấu
Vinashin,
đổi
tên
thành
Tổng
Cty
Công
nghiệp
tàu
thủy
(SBIC)
và
giảm
đầu
mối
từ
hơn
240
DN
xuống
còn
8
DN
thì
câu
hỏi
mà
dư
luận
đang
rất
quan
tâm
là
liệu
SBIC
có
đảm
đương
được
chiến
lược
phát
triển
ngành
công
nghiệp
tàu
thủy
VN
hay
chỉ
là
chuyện
“bình
mới
rượu
cũ“?
Và
làm
thế
nào
để
trả
được
khoản
nợ
86.000
tỉ
đồng
của
Vinashin?
Vẫn
đủ
năng
lực
đóng
tàu
Đó
là
khẳng
định
của
Vụ
Quản
lý
DN
-
Bộ
GTVT
khi
nói
về
năng
lực
của
SBIC.
Bởi
8
DN
thành
viên
của
TCty
đang
nắm
giữ
phần
lớn
năng
lực
đóng
và
sửa
chữa
tàu
thủy
của
cả
nước.
Đây
là
những
DN
có
truyền
thống,
đã
được
đầu
tư
kết
cấu
hạ
tầng,
dây
chuyền
công
nghệ,
thiết
bị
nâng
hạ,
gia
công
cơ
khí
và
một
số
công
nghiệp
phụ
trợ
tương
đối
đồng
bộ.
Những
DN
này
trong
thời
gian
tới
sẽ
duy
trì
ở
mức
độ
phù
hợp,
có
thể
đóng
được
tàu
đến
70.000
tấn
và
nhiều
loại
tàu
chuyên
dùng,
sửa
chữa
được
tàu
trọng
tải
đến
200.000
tấn.
Mục
tiêu
dài
hạn,
các
DN
này
sẽ
đáp
ứng
yêu
cầu
mở
rộng,
tăng
năng
suất
lao
động,
đảm
bảo
phát
triển
trong
tương
lai
khi
thị
trường
phục
hồi.
Theo
Vụ
trưởng
Vũ
Chiến
Thắng,
khẳng
định
được
vấn
đề
nêu
trên
là
do
Bộ
GTVT
dựa
trên
cơ
sở
đánh
giá
lại
thực
trạng
của
8
DN
được
giữ
lại
với
các
lợi
thế
như:
mặt
bằng,
luồng
lạch,
độ
sâu
tự
nhiên,
khả
năng
sa
bồi;
cơ
sở
hạ
tầng;
phương
tiện,
thiết
bị,
công
nghệ;
nguồn
nhân
lực;
năng
lực
quản
lý
và
tổ
chức
sản
xuất...
qua
đó
lựa
chọn
phương
án
sản
phẩm
phù
hợp
với
nhu
cầu
thị
trường,
có
khả
năng
cạnh
tranh.
Thực
hiện
chuyên
môn
hóa
sản
phẩm
đối
với
từng
DN,
đóng
tàu
theo
loạt,
gia
công
tổng
đoạn
và
mở
rộng
hợp
tác
liên
doanh,
liên
kết
với
nước
ngoài.
Bộ
GTVT
cũng
chỉ
đạo
một
số
DN
chuyển
hướng
vào
lĩnh
vực
sửa
chữa
tàu,
gia
công
cơ
khí,
tiếp
cận
các
đối
tác
tìm
kiếm
cơ
hội
liên
doanh,
liên
kết,
gia
công
các
tổng
đoạn,
...
để
tận
dụng
năng
lực
cơ
sở
vật
chất
kỹ
thuật
và
tạo
việc
làm,
thu
nhập
cho
người
lao
động.
Trả
nợ
“khủng”
bằng
cách
nào
Trả
lời
câu
hỏi
của
chúng
tôi
về
việc
SBIC
sẽ
có
trách
nhiệm
giải
quyết
như
thế
nào
khoản
nợ
của
Vinashin
(86.000
tỉ
đồng),
Vụ
trưởng
Vụ
Quản
lý
DN
-
Bộ
GTVT
-
ông
Vũ
Chiến
Thắng
-
cho
biết:
”Với
kết
quả
tái
cơ
cấu
tài
chính
đã
đạt
được
trong
thời
gian
qua,
TCty
đang
tiếp
tục
đàm
phán,
thỏa
thuận,
thống
nhất
với
các
tổ
chức
tín
dụng,
các
khách
hàng
để
tái
cơ
cấu
các
khoản
nợ
nhằm
mục
tiêu
giảm
nợ,
giảm
lãi
suất,
kéo
dài
thời
gian
trả
nợ
phù
hợp
với
tình
hình
tài
chính
của
doanh
nghiệp“.
Được
biết,
tại
buổi
họp
báo
công
bố
phát
hành
thành
công
trái
phiếu
quốc
tế
để
tái
cơ
cấu
khoản
nợ
600
triệu
USD
hôm
10.10.2013,
ông
Nguyễn
Ngọc
Sự
-
Chủ
tịch
Hội
đồng
thành
viên
Vinashin
-
đã
cho
biết:
“600
triệu
USD
trái
phiếu
phát
hành
từ
năm
2007
là
món
nợ
nhức
nhối
và
khó
khăn
nhất
với
Vinashin
suốt
mấy
năm
qua,
vì
đây
là
nợ
nước
ngoài”.
Được
biết,
món
nợ
nước
ngoài
và
lãi
(tổng
cộng
626
triệu
USD)
đã
được
hoán
đổi
lấy
trái
phiếu
do
Cty
mua
bán
nợ
và
tài
sản
tồn
đọng
của
doanh
nghiệp
(DATC)
thuộc
Bộ
Tài
chính
phát
hành,
được
lưu
ký
tại
Trung
tâm
lưu
ký
chứng
khoán
New
York,
và
niêm
yết
tại
sàn
chứng
khoán
Singapore.
Số
trái
phiếu
này
có
thời
hạn
trả
gốc
là
12
năm
với
lãi
suất
1%/năm.
Cũng
tại
thời
điểm
này,
lãnh
đạo
tập
đoàn
đã
khẳng
định:
“Hết
năm
2014
cơ
bản
sẽ
cơ
cấu
xong
nợ
của
Vinashin”
-
điều
đó
cũng
có
nghĩa
là
86.000
tỉ
đồng
nợ
đã
cơ
cấu
xong”.
Nói
rõ
thêm
về
các
biện
pháp
khắc
phục
số
nợ
của
Vinashin,
lãnh
đạo
Vụ
Quản
lý
DN
cho
biết:
Sau
tái
cơ
cấu
tài
chính,
các
khoản
nợ
của
SBIC
cơ
bản
sẽ
được
giảm
nợ,
xóa
lãi,
giảm
lãi
suất.
Một
số
khoản
nợ
sẽ
được
SBIC
thực
hiện
mua
lại
nợ,
số
nợ
còn
lại
cơ
bản
được
kéo
dài,
gia
hạn
thời
gian
trả
nợ
đến
năm
2023
và
2025.
Trong
quá
trình
tái
cơ
cấu,
SBIC
sẽ
tích
lũy
để
trả
nợ
từ
các
nguồn
thu
từ
tái
cơ
cấu,
sắp
xếp
lại
(bán,
chuyển
nhượng,
chuyển
giao,
thoái
vốn
...)
236
DN
không
nằm
trong
mô
hình
của
TCty.
SBIC
cũng
sẽ
lấy
nguồn
thu
từ
chuyển
giao
DN
sang
Tập
đoàn
Dầu
khí
Quốc
gia
Việt
Nam
và
TCty
Hàng
hải
Việt
Nam;
thu
từ
kết
quả
hoạt
động
sản
xuất
kinh
doanh
của
SBIC
(khấu
hao
tài
sản,
lợi
nhuận
doanh
nghiệp,
bán,
thanh
lý
tài
sản,
dự
án...);
thu
từ
cổ
phần
hóa
8
DN
thuộc
TCty.
Và
theo
tính
toán
của
Bộ
GTVT
thì
tổng
cộng
các
nguồn
thu
cơ
bản
đáp
ứng
được
kế
hoạch
trả
nợ
của
SBIC.
Tuy
nhiên,
ngoài
khoản
nợ
được
tái
cơ
cấu
thành
trái
phiếu
quốc
tế
để
trả
nợ,
cho
đến
nay
Vinashin
vẫn
chưa
công
bố
đã
trả
được
khoản
nợ
nào
trong
khối
nợ
”khủng“
nêu
trên.
Hầu
như
những
gì
liên
quan
đến
tài
chính
của
Vinashin
cho
đến
thời
điểm
này
vẫn
chỉ
là
đảo
nợ,
xóa
nợ,
hoãn,
dãn...
nợ
mà
thôi.
Theo
Công
Thắng
-
Đặng
Tiến
Lao
động