Các
DN
logistics
Việt
Nam
chỉ
chiếm
hơn
25%
thị
phần
ngành
logistics
và
đang
hụt
hơi
trong
cuộc
đua
chiếm
lĩnh
thị
trường
với
các
DN
nước
ngoài.
Mới
đây,
Hiệp
hội
Cảng
biển
Việt
Nam
đã
kiến
nghị
Thủ
tướng
Chính
phủ
đưa
ra
mức
giá
sàn
dịch
vụ
tại
các
cảng
biển
để
tránh
tình
trạng
loạn
giá.
Kiến
nghị
này
được
xem
là
tình
trạng
“gà
nhà
đá
nhau”
giữa
các
DN
logistics
Việt
Nam,
trong
khi
DN
nước
ngoài
đang
dần
chiếm
lĩnh
thị
phần.
Thua
trên
sân
nhà
Ông
Trần
Huy
Hiền,
Tổng
Thư
ký
Hiệp
hội
Giao
nhận
kho
vận
Việt
Nam
(Viffas),
cho
biết:
“Từ
đầu
năm
2010,
các
tập
đoàn
kinh
doanh
dịch
vụ
giao
nhận
quốc
tế
đã
lần
lượt
đầu
tư
vào
Việt
Nam
và
dần
chiếm
lĩnh
thị
trường.
Theo
bảng
xếp
hạng
của
Ngân
hàng
Thế
giới,
Việt
Nam
đang
đứng
thứ
53/155
quốc
gia
về
phát
triển
logistics
với
nguồn
thu
khoảng
15%-20%
GDP.
Tuy
nhiên,
ngành
logistics
Việt
Nam
đang
bị
hụt
hơi
trước
sự
cạnh
tranh
khốc
liệt
của
các
DN
nước
ngoài”.
Cũng
theo
ông
Hiền,
trong
số
các
DN
trong
nước
đang
cung
cấp
dịch
vụ
giao
nhận
kho
vận
thì
chỉ
có
khoảng
10%
có
khả
năng
hoạt
động
logistics.
Hầu
hết
các
DN
này
phải
liên
doanh
với
đối
tác
nước
ngoài
để
tận
dụng
mạng
lưới
giao
nhận,
kho
bãi,
trình
độ
công
nghệ…
“Các
công
ty
cung
ứng
dịch
vụ
logistics
của
Việt
Nam
chỉ
đáp
ứng
các
dịch
vụ
đơn
giản,
giao
nhận
tuyến
ngắn
với
trình
độ
công
nghệ,
thiết
bị
thô
sơ.
Hầu
hết
các
DN
chỉ
cung
cấp
một
hoặc
vài
dịch
vụ
như
giao
nhận,
kho
bãi,
dịch
vụ
hải
quan...
Điều
này
sẽ
khiến
việc
lưu
thông
hàng
hóa
bị
chậm
trễ,
chủ
hàng
phải
thuê
qua
nhiều
đại
lý
mới
thông
quan
được
hàng
hóa”
-
đại
diện
hãng
tàu
NYK
LINE
Việt
Nam
cho
biết.
Thực
tế,
hệ
thống
kho
tàng
bến
bãi
của
các
DN
cung
ứng
dịch
vụ
logistics
trong
nước
chưa
đáp
ứng
nhu
cầu.
Nhiều
kho
bãi
đã
cũ
kỹ,
lạc
hậu,
không
bảo
quản
chất
lượng
hàng
hóa,
thiếu
thiết
bị
bốc
xếp
chuyên
dùng.
Trong
khi
đó,
các
công
ty
nước
ngoài
đã
ồ
ạt
tung
vốn
để
giành
thị
phần.
Chỉ
tính
riêng
khu
vực
cụm
cảng
nước
sâu
Cái
Mép-Thị
Vải
đã
xuất
hiện
nhiều
liên
minh
giữa
các
“ông
lớn”
về
logistics.
Các
công
ty
liên
doanh
này
vừa
xây
dựng
cảng
biển,
vừa
cung
ứng
các
dịch
vụ
về
logistics
với
cơ
sở
hạ
tầng,
trang
thiết
bị
hiện
đại.
Gà
nhà
đá
nhau
Logistics
là
một
tổng
thể
bao
gồm
nhiều
lĩnh
vực
hoạt
động,
trong
đó
ngoài
các
hoạt
động
bao
trùm
như:
giao
thông
vận
tải
đường
biển,
đường
sắt,
hàng
không,
đường
thủy,
kho
bãi,
giao
nhận,
dịch
vụ
hàng
hải…
còn
gồm
cả
các
hoạt
động
hỗ
trợ
như:
cảng
biển,
hải
quan,
xuất
nhập
khẩu,
ngân
hàng,
bảo
hiểm,
kiểm
định… |
Theo
nhận
định
của
Viffas,
trong
khi
thị
phần
logistics
đang
dần
rơi
vào
tay
các
công
ty
nước
ngoài
thì
DN
logistics
Việt
Nam
lại
quay
sang
“đá
nhau”
bằng
cách
cạnh
tranh
chụp
giật.
“Để
giành
giật
khách,
nhiều
DN
đã
tự
ý
phá
giá.
Hiện
mức
giá
dịch
vụ
logistics
Việt
Nam
đang
ở
mức
thấp
so
với
khu
vực”
-
ông
Hiền
cho
biết.
Ông
Hồ
Kim
Lân,
Tổng
Thư
ký
Hiệp
hội
Cảng
biển
Việt
Nam,
nói:
“Chi
phí
tối
thiểu
cho
việc
bốc
dỡ
container
dao
động
từ
60
đến
70
USD/container
loại
20
feet
nhưng
tại
một
số
cảng,
DN
logistics
Việt
Nam
chỉ
thu
hơn
nửa
với
hơn
30
USD/container.
Phí
lưu
kho
bãi
cũng
bị
hạ
xuống
mức
thấp
khiến
nhiều
công
ty
đầu
tư
xây
cảng
thất
thu.
Hiện
các
kho
bãi
ở
cảng
đang
trống
do
thiếu
hàng
nên
các
DN
tự
ý
hạ
giá
nhằm
lấp
đầy
khoảng
trống”.
Việc
các
DN
logistics
trong
nước
“chọi
nhau”
sẽ
tạo
điều
kiện
cho
các
hãng
tàu
nước
ngoài
lợi
dụng
làm
giá.
Các
hãng
tàu
này
đưa
ra
mức
thu
cước
phí
cao
với
chủ
hàng
nhưng
chỉ
trả
một
khoản
rất
ít
cho
các
DN
cung
ứng
dịch
vụ
logistics.
“Trước
đây,
các
hãng
tàu
phải
đóng
một
khoản
phí
lưu
container
rỗng
nhưng
khi
nguồn
hàng
khan
hiếm
thì
DN
cung
ứng
logistics
loại
bỏ
khoản
phí
này.
Họ
chỉ
nhận
được
phí
bốc
dỡ
container
từ
tàu
xuống
cảng.
Phía
hãng
tàu
nước
ngoài
sẽ
hưởng
được
khoản
hời
béo
bở
này.
Thậm
chí
nhiều
hãng
tàu
còn
yêu
cầu
giảm
phí
bốc
dỡ
mới
thuê
làm
hàng”
-
một
đại
diện
Hiệp
hội
Đại
lý
và
Môi
giới
hàng
hải
cho
biết.