Có
1m
vải
đừng
may
váy
cô
dâu!
Thứ
sáu
-
13/01/2012
06:48
Bộ
Giao
thông
vận
tải
(GTVT)
vừa
đưa
ra
đề
xuất
thu
phí
lưu
hành
phương
tiện
cá
nhân.
Theo
đó,
xe
máy
sẽ
phải
đóng
phí
500.000
-
1
triệu
đồng/năm.
Hoàn
toàn
không
khả
thi
Thưa
ông,
Bộ
GTVT
vừa
đưa
ra
đề
xuất
sẽ
thu
phí
lưu
hành
phương
tiện
cá
nhân.
Quan
điểm
của
ông
thế
nào
về
vấn
đề
này?
Tôi
xin
khẳng
định
là
việc
thu
phí
này
không
hề
khả
thi,
đặc
biệt
là
ở
Hà
Nội
và
TPHCM.
Bộ
trưởng
nói
rằng,
mục
đích
thu
phí
lưu
hành
phương
tiện
này
là
nhằm
làm
giảm
phương
tiện
cá
nhân,
lấy
nguồn
tiền
đó
để
nâng
cấp,
cải
tạo
hệ
thống
giao
thông,
từ
đó
giảm
ùn
tắc.
Tôi
cho
rằng,
đó
là
điều
không
tưởng.
Vì
sao
ông
lại
cho
là
không
tưởng?
Bởi
lẽ,
trên
thực
tế,
xe
máy
là
phương
tiện
phổ
biến
nhất
ở
ta
hiện
nay.
Với
rất
nhiều
hộ
gia
đình,
đó
là
chiếc
cần
câu
cơm
theo
đúng
nghĩa.
Tôi
đi
công
tác
TPHCM,
đến
thăm
một
gia
đình
vợ
chồng
đều
là
công
nhân,
chỉ
có
một
chiếc
xe
máy
cà
tàng
ngày
ngày
vợ
chồng
chở
nhau
đi
làm,
tan
ca
chiều
chồng
tranh
thủ
đi
chở
xe
ôm.
Họ
có
cô
con
gái
chừng
3
tuổi
nhưng
tìm
mãi
trong
nhà
ấy
không
có
nổi
một
chiếc
vỏ
hộp
sữa
nào.
Nếu
tính
ra,
vợ
chồng
đó
chỉ
phải
trả
chưa
đến
50.000đ
tiền
phí
trong
một
tháng
thì
cũng
không
phải
là
quá
lớn.
Nhưng
tiền
đó
có
thể
mua
được
khoảng
chục
hộp
sữa
tươi
cho
cháu
bé
cơ
đấy!
Khi
cái
ăn
của
người
ta
còn
chật
vật
thì
việc
đẻ
thêm
một
loại
phí
càng
khiến
cuộc
sống
của
họ
túng
quẫn
hơn.
Nhưng
khi
Nhà
nước
bắt
buộc
thì
họ
phải
tuân
theo,
còn
có
nhận
được
sự
đồng
thuận
hay
không
lại
là
chuyện
khác.
Còn
nữa,
với
những
người
có
điều
kiện,
bỏ
ra
hàng
trăm
triệu
để
mua
ô
tô
thì
tiền
phí
dù
có
là
mấy
chục
triệu
cũng
không
thấm
gì
so
với
họ.
Nếu
chống
được
ùn
tắc,
tôi
sẽ
đi
tù!
Nói
như
thế
thì
rõ
ràng
phí
này
là
hoàn
toàn
không
phù
hợp?
Không
phù
hợp
quá
đi
chứ!
Tôi
đảm
bảo
dù
có
đóng
phí
cao
hơn
nữa
thì
người
ta
vẫn
sẽ
đi,
vì
nhu
cầu
bức
thiết
của
cuộc
sống,
họ
không
còn
lựa
chọn
nào
khác.
Sao
lại
không
còn
lựa
chọn
khác?
Người
dân
có
thể
đi
bộ
hoặc
là
đi
xe
bus
cơ
mà?
Nếu
bạn
đi
với
quãng
đường
dưới
5km
có
thể
đi
bộ
được,
nhưng
cũng
là
bất
khả
kháng
thôi.
Còn
đi
xe
bus
à?
Đến
chính
Bộ
trưởng
đưa
ra
yêu
cầu
mỗi
cán
bộ,
nhân
viên
của
Bộ
phải
đi
làm
ít
nhất
1
lần/tuần
bằng
xe
bus,
thế
rồi
có
thực
hiện
được
đâu?
Vì
chất
lượng
chưa
ổn:
Xe
bỏ
bến,
vào
giờ
cao
điểm
luôn
phải
chứa
vượt
số
người
quy
định,
phải
chờ
đợi
dưới
khói
bụi,
tắc
đường...
Trong
trường
hợp
cần
kíp
phải
đi
nhanh
thì
xe
bus
không
thể
là
lựa
chọn.
Còn
với
những
người
hành
nghề
xe
ôm,
người
chở
rau
vào
nội
thành
bán,
không
có
xe
máy
nghĩa
là
cả
gia
đình
họ
bị
đói.
Do
đó,
tôi
chắc
chắn
đề
xuất
này
không
hiệu
quả.
Ông
có
bi
quan
quá
không?
Vì
để
đưa
ra
đề
xuất
này,
người
ta
cũng
phải
nghiên
cứu,
có
tính
toán
cụ
thể
chứ?
Tôi
lấy
danh
dự
là
người
có
mấy
chục
năm
giảng
dạy,
nghiên
cứu
về
giao
thông,
tham
gia
lập
nhiều
dự
án
giao
thông
cho
các
đô
thị
ở
Việt
Nam
để
khẳng
định
điều
đó.
Các
ông
đưa
ra
đề
xuất
đó
có
dám
cược
không?
Tôi
sẵn
sàng
cược:
Nếu
việc
thu
phí
lưu
hành
này
hạn
chế
phương
tiện
cá
nhân
và
chống
được
ùn
tắc,
tôi
sẽ
chịu
mọi
sự
trừng
phạt
của
pháp
luật,
kể
cả
đi
tù.
Nhưng
chẳng
lẽ
người
ta
lại
không
biết
được
điều
đó?
Tôi
nghĩ
là
họ
biết.
Vậy
tại
sao
họ
vẫn
đưa
ra?
Có
thể
họ
bắt
chước
nước
ngoài,
tưởng
họ
làm
được
thì
mình
cũng
làm
được.
Thứ
hai
là
có
thể
bí
giải
pháp
thì
đành
phải
đưa
ra
để
cho
mọi
người
và
đặc
biệt
là
Trung
ương
thấy
rằng
tôi
rất
cố
gắng
đấy
chứ,
năng
động
và
sáng
tạo
đấy
chứ?
Còn
giải
pháp
đó
có
hợp
lý
hay
không
thì
không
cần
biết.
Đã
thấy
có
ai
lên
tiếng
chịu
trách
nhiệm
rằng
nếu
thu
được
phí
mà
còn
ách
tắc
thì
sẽ
từ
chức
đâu?
Bản
chất
giao
thông
của
ta
chẳng
khác
gì
anh
có
1m
vải
mà
cứ
đòi
may
cả
chiếc
váy
cưới
cho
cô
dâu.
Đừng
mong
như
thế!
Tiếc
là
các
nhà
quản
lý
của
ta
vẫn
đang
nuôi
tham
vọng
này.
Phải
đánh
phí
những
ông
quản
lý
Theo
Bộ
trưởng,
việc
thu
phí
này
nhằm
đảm
bảo
công
bằng
xã
hội,
những
người
đi
ô
tô,
xe
máy
phải
nộp
phí
để
cùng
Nhà
nước
đầu
tư
tái
tạo
hạ
tầng
giao
thông.
Ý
kiến
của
ông
thế
nào?
Theo
PGS.TS
Nguyễn
Văn
Thụ,
nguyên
viện
trưởng
Viện
Quy
hoạch
và
Quản
lý
GTVT,
việc
thu
phí
này
hoàn
toàn
không
khả
thi,
chẳng
khác
nào
"tấm
vải
có
1m
đòi
đi
may
bộ
váy
cưới
cho
cô
dâu".
Tôi
đồng
tình
là
cần
đảm
bảo
công
bằng
xã
hội,
ở
đó
người
giàu
cần
phải
chia
sẻ
với
người
nghèo.
Thế
nhưng,
nói
rằng
việc
thu
phí
này
đảm
bảo
công
bằng
xã
hội
thì
tôi
không
biết
công
bằng
kiểu
gì,
ở
đâu?
Nếu
công
bằng
thì
phải
thực
hiện
đồng
loạt
trên
cả
nước
chứ,
với
cả
người
đi
bộ,
đi
xe
đạp
nữa,
vì
anh
cũng
đi
trên
đường
do
Nhà
nước
xây
dựng,
cải
tạo
cơ
mà!
Nhưng
ở
các
thành
phố
lớn
thì
giao
thông
mới
phức
tạp,
hay
ùn
tắc
cơ
mà?
Phức
tạp,
ùn
tắc
là
do
đâu?
Do
ông
quản
lý
chứ.
Nếu
việc
đánh
phí
nhằm
vào
những
phương
tiện
gây
ra
ùn
tắc
thì
tôi
cho
rằng
phải
đánh
phí
những
ông
quản
lý
trước
tiên.
Đánh
phí
nhà
quản
lý?
Đúng
vậy.
Ở
ta
có
kiểu
không
quản
lý
được
thì
cấm,
không
thì
thu
phí.
Phí
đẻ
ra
phí.
Cuối
cùng
người
dân
vẫn
gánh
chịu
nhiều
nhất,
trong
khi
trách
nhiệm
quản
lý
thì
lại
không
rõ
ràng.
Đó
là
bất
cập
mà
bao
lâu
rồi
chưa
khắc
phục
được.
Nếu
giải
pháp
thu
phí
không
khả
thi
thì
để
hạn
chế
được
ùn
tắc
và
giảm
phương
tiện
cá
nhân,
theo
ông
cần
phải
làm
gì?
Theo
tôi,
vào
giờ
cao
điểm
nên
cấm
tất
cả
xe
taxi,
xe
rác
thô
sơ,
đỗ
xe
dưới
lòng
đường,
xe
ô
tô
con.
Đường
khi
đó
chỉ
dành
cho
xe
buýt
và
xe
máy.
Phải
nghiên
cứu
ách
tắc
từng
nút,
từng
đường
một,
để
đưa
ra
những
giải
pháp
cụ
thể.
Việc
thi
công
đường
cần
diễn
ra
ban
đêm,
ban
ngày
trả
lại
mặt
đường
cho
người
dân.
Phải
phát
triển
và
nâng
cao
chất
lượng
xe
bus.
Khi
đó
mới
hy
vọng
giảm
được
phần
nào
ùn
tắc
và
phương
tiện
cá
nhân.
Xin
cảm
ơn
ông
về
cuộc
trò
chuyện
rất
thẳng
thắn
này.
Theo
Vũ
Thủy
Nguồn
tin:
Bee.net.vn