Các
đơn
vị
được
giao
nghiên
cứu
nguyên
nhân
gây
cháy
nổ
xe
đã
có
báo
cáo
nộp
về
Sở
KHCN
TP.HCM
chiều
13/1.
Ngày
13-1,
Trung
tâm
nghiên
cứu
công
nghệ
lọc
hóa
dầu
và
Phòng
thí
nghiệm
trọng
điểm
động
cơ
đốt
trong
(khoa
kỹ
thuật
giao
thông
ĐH
Bách
khoa
-
ĐH
Quốc
gia
TP.HCM)
đã
có
báo
cáo
bước
đầu
nguyên
nhân
gây
cháy
nổ
xe.
Theo
đó,
những
nguyên
nhân
là
do
bình
xăng
cạn,
xăng
có
pha
methanol
hoặc
ethanol
phát
cháy
khi
áp
suất
và
nhiệt
độ
thấp.
Tuy
nhiên,
cũng
có
ý
kiến
phản
biện.
Cuối
tuần
trước,
Sở
Khoa
học
-
công
nghệ
TP.HCM
đã
giao
Trường
ĐH
Bách
khoa
(ĐHQG
TP.HCM)
nghiên
cứu
tìm
ra
nguyên
nhân
gây
cháy
nổ
xe.
Theo
nhiệm
vụ
sở
giao,
Trung
tâm
nghiên
cứu
công
nghệ
lọc
hóa
dầu
sẽ
phân
tích
các
nguyên
nhân
về
mặt
nhiên
liệu
dẫn
đến
nguy
cơ
có
thể
cháy
xe
và
phòng
thí
nghiệm
trọng
điểm
động
cơ
đốt
trong
thuộc
khoa
kỹ
thuật
giao
thông
của
ĐH
Bách
khoa
TP.HCM
sẽ
phân
tích
những
lý
do
có
thể
gây
cháy
xe
về
mặt
động
cơ.
Đến
ngày
13-1,
hai
đơn
vị
này
đã
nộp
báo
cáo
kết
quả
nghiên
cứu
bước
đầu
về
sở.
Xăng
có
pha
ethanol,
methanol
Thủ
tướng
chỉ
đạo
tăng
cường
phòng
chống
cháy
nổ
xe
Thủ
tướng
Chính
phủ
vừa
yêu
cầu
Bộ
Khoa
học
-
công
nghệ,
Bộ
Công
thương,
Bộ
Giao
thông
vận
tải
và
Bộ
Công
an
thực
hiện
ngay
các
nhiệm
vụ
nhằm
tăng
cường
biện
pháp
phòng
chống
cháy
nổ
xe
cơ
giới.
Cụ
thể,
Thủ
tướng
giao
Bộ
Khoa
học
-
công
nghệ
chủ
trì,
phối
hợp
với
Bộ
Công
thương
chỉ
đạo
các
địa
phương
tăng
cường
công
tác
kiểm
tra,
thanh
tra
về
chất
lượng,
đo
lường;
chủ
trì,
phối
hợp
với
các
cơ
quan
liên
quan
soát
xét
lại
quy
chuẩn
kỹ
thuật
quốc
gia
về
nhiên
liệu,
đặc
biệt
quan
tâm
đến
thành
phần
các
chất
phụ
gia
ảnh
hưởng
đến
khả
năng
gây
cháy
nổ.
Bộ
Công
thương
được
giao
nhiệm
vụ
tăng
cường
công
tác
kiểm
tra
điều
kiện
kinh
doanh
xăng
dầu
của
các
đại
lý
bán
lẻ
xăng
dầu,
các
cửa
hàng
bán
lẻ
xăng
dầu
theo
quy
định.
Bộ
Giao
thông
vận
tải
có
nhiệm
vụ
chủ
trì,
phối
hợp
với
các
bộ
khảo
sát,
nghiên
cứu
các
nguyên
nhân
gây
ra
việc
cháy
nổ
ôtô,
xe
máy
thời
gian
qua.
Bộ
Công
an
có
nhiệm
vụ
hướng
dẫn
người
dân
cách
đề
phòng
cháy
nổ
và
điều
tra,
xử
lý
các
trường
hợp
cố
tình
gian
lận
trong
kinh
doanh,
vận
tải
xăng
dầu
cũng
như
điều
tra
các
nguyên
nhân
gây
cháy
nổ
và
phối
hợp
cung
cấp
thông
tin
cho
các
cơ
quan
quản
lý
liên
quan. |
Theo
kết
luận
ban
đầu
của
Trung
tâm
nghiên
cứu
công
nghệ
lọc
hóa
dầu
Trường
ĐH
Bách
khoa
(ĐHQG
TP.HCM),
khả
năng
tự
cháy
của
xe
gắn
máy
là
do
bình
xăng
ở
trạng
thái
cạn,
xăng
có
pha
methanol
(hoặc
ethanol)
trong
điều
kiện
áp
suất
hơi
thấp,
nhiệt
độ
thấp.
TS
Huỳnh
Quyền,
giám
đốc
Trung
tâm
nghiên
cứu
công
nghệ
lọc
hóa
dầu,
cho
biết
thực
nghiệm
về
khả
năng
tự
bốc
cháy
của
nhiên
liệu
xăng
có
pha
thêm
ethanol
và
methanol
cho
thấy
trong
trường
hợp
bình
xăng
của
động
cơ
cạn
(còn
khoảng
5%
so
với
dung
tích
của
bình
chứa)
phần
không
gian
trên
bề
mặt
của
lớp
nhiên
liệu
xăng
pha
methanol
sẽ
hình
thành
hỗn
hợp
bão
hòa
hydrocacbon.
Hỗn
hợp
này
có
thể
nằm
ở
vùng
dưới
mức
giới
hạn
trên
vùng
tự
cháy
của
hỗn
hợp
nhiên
liệu
xăng,
cồn
và
có
thể
gây
ra
tự
cháy
nổ.
Quá
trình
này
thông
thường
xảy
ra
ở
nhiệt
độ
thấp.
Theo
TS
Quyền,
quá
trình
gây
cháy
này
đã
được
các
nghiên
cứu
trên
thế
giới
công
nhận.
Điều
này
hoàn
toàn
phù
hợp
với
các
vụ
cháy
đã
xảy
ra
ở
khu
vực
miền
Bắc
khi
thời
tiết
lạnh
và
cả
các
vụ
cháy
khi
xe
ngừng
hoạt
động
hoàn
toàn.
Tuy
nhiên,
để
có
kết
luận
chính
xác
với
điều
kiện
môi
trường
VN,
trung
tâm
cần
thời
gian
để
tạo
mô
hình
bình
chứa
xăng,
mức
độ
cạn
của
bình
chứa,
thử
nghiệm
thay
đổi
nhiệt
độ,
hàm
lượng
methanol...
TS
Quyền
cũng
cho
biết
thêm
hiện
nay
trên
thị
trường
có
một
số
chất
phụ
gia
để
pha
xăng
có
nguồn
gốc
Trung
Quốc
và
một
số
có
nguồn
gốc
VN
theo
quảng
cáo
nếu
dùng
sẽ
tiết
kiệm
nhiên
liệu.
Trung
tâm
đang
tiếp
tục
phân
tích
để
tìm
ra
các
chất
phụ
gia
này
là
gì,
có
thể
là
nguyên
nhân
gây
cháy
hay
không.
Dùng
13
mẫu
xăng
Trước
đó,
TS
Huỳnh
Quyền
cho
biết
trung
tâm
đã
sử
dụng
phương
pháp
loại
trừ
để
tìm
kiếm
nguyên
nhân.
Để
tiến
hành
nghiên
cứu,
trung
tâm
đã
dùng
năm
mẫu
xăng
của
các
công
ty
phân
phối
khác
nhau
tại
khu
vực
TP.HCM,
sáu
mẫu
xăng
do
trung
tâm
pha
trộn
trong
phòng
thí
nghiệm
giữa
xăng
A92
với
methanol,
acetone,
ethanol
hàm
lượng
thay
đổi
từ
10%,
20%,
30%
và
hai
mẫu
xăng
đối
chứng
của
Petrolimex
và
Saigon
Petro.
Sau
đó,
trung
tâm
nghiên
cứu
các
nghi
vấn
có
thể
là
nguyên
nhân
gây
cháy
như
rò
rỉ
nhiên
liệu
giàu
methanol
lên
động
cơ
có
nhiệt
độ
cao,
pha
trộn
nhiều
thành
phần
khác
nhau
vào
xăng
tạo
ra
phản
ứng
hóa
học
gây
nổ,
chập
mạch
dòng
điện
khi
sử
dụng
xăng
có
hàm
lượng
cồn
cao,
cháy
do
tạo
nên
hỗn
hợp
hơi
và
khí
hỗn
hợp
này
nằm
trong
vùng
giới
hạn
tự
cháy.
Sau
khi
phân
tích
mẫu
tại
phòng
thí
nghiệm,
kết
quả
cho
thấy
không
có
vết
của
sự
hình
thành
các
hợp
chất
peroxyde
(hợp
chất
dễ
gây
cháy
nổ
trong
điều
kiện
bình
thường)
trong
nhiên
liệu
khi
pha
methanol
vào
xăng,
kể
cả
khi
pha
xăng
A92
với
các
hỗn
hợp
xăng
trên.
Do
vậy,
khả
năng
tự
gây
cháy
khi
hình
thành
các
hợp
chất
tự
cháy
nổ
ở
nhiệt
độ
thường
là
không
xảy
ra.
Bên
cạnh
đó,
các
nhà
khoa
học
đã
cho
13
mẫu
xăng
này
chảy
từng
giọt
trên
chén
nung
bằng
inox
có
nhiệt
độ
từ
100-500OC
nhằm
kiểm
tra
khả
năng
tự
cháy
khi
tiếp
xúc
với
các
nguồn
nhiệt
lớn
mà
không
cần
phải
có
tia
lửa
điện
của
xăng
và
hỗn
hợp
của
xăng
thì
cũng
không
thấy
xăng
tự
bốc
cháy
kể
cả
ở
500OC.
Kết
luận
từ
thực
nghiệm
này
xác
định
không
thể
có
nguyên
nhân
gây
cháy
nổ
từ
việc
nhiên
liệu
giàu
methanol
rò
rỉ
tiếp
xúc
với
các
chi
tiết
có
nhiệt
độ
cao
trong
động
cơ.
Trung
tâm
kiểm
tra
và
khẳng
định
nguyên
nhân
gây
chập
mạch
của
hệ
thống
điện
trong
động
cơ
xe
máy
tại
vị
trí
thiết
bị
đo
mức
nhiên
liệu
của
bình
chứa
cũng
được
loại
trừ.
Ngoài
ra,
trung
tâm
cũng
nghiên
cứu
và
cho
rằng
khả
năng
tự
cháy
của
nhiên
liệu
trong
trường
hợp
có
ethanol
(hoặc
methanol)
hơn
15%
là
không
thể.
Liên
quan
đến
sự
cố
phát
sinh
nhiệt
Song
song
với
nghiên
cứu
của
Trung
tâm
nghiên
cứu
công
nghệ
lọc
hóa
dầu,
phòng
thí
nghiệm
trọng
điểm
động
cơ
đốt
trong
(ĐHQG
TP.HCM)
nghiên
cứu
độc
lập
và
kết
luận
khả
năng
tự
cháy
của
xe
gắn
máy
liên
quan
đến
các
sự
cố
phát
sinh
nhiệt
độ
cao
từ
hệ
thống
điện
hay
động
cơ
cho
dù
có
hay
không
có
rò
rỉ
xăng
từ
hệ
thống
nhiên
liệu.
Theo
nhóm
nghiên
cứu
phòng
thí
nghiệm
trọng
điểm
động
cơ
đốt
trong,
một
số
xe
gắn
máy
tay
ga
sử
dụng
động
cơ
làm
mát
bằng
nước
có
bình
nước
và
quạt
tản
nhiệt
đặt
ở
phía
trên
ống
pô.
Khi
xe
chạy,
nhiệt
nóng
sẽ
được
dồn
về
phía
sau.
Trong
khi
đó
xăng
dỏm
làm
xe
nóng
hơn,
mau
làm
cạn
nước
làm
mát,
cấu
tạo
vỏ
xe
được
bịt
kín,
phần
cốp
để
mũ
bảo
hiểm
được
tận
dụng
để
rất
nhiều
đồ,
trong
đó
có
những
vật
dụng
dễ
cháy,
dễ
tích
điện
như
áo
len...
tạo
nên
hiện
tượng
quá
nhiệt
gây
cháy.
Tuy
nhiên,
do
điều
kiện
khách
quan,
kết
luận
này
được
phòng
thí
nghiệm
động
cơ
đốt
trong
đưa
ra
khi
chưa
tiến
hành
thực
nghiệm
mô
phỏng
động
cơ.
Nhóm
nghiên
cứu
khuyến
cáo
người
dùng
không
nên
gắn
thêm
các
hệ
thống
điện,
chi
tiết
trang
trí
ảnh
hưởng
khả
năng
làm
mát
của
động
cơ,
ống
xả,
không
để
vật
dụng
dễ
cháy
trong
hộc
đồ
và
phải
bảo
trì
xe
đúng
hạn,
cần
lưu
ý
hệ
thống
làm
mát
và
bôi
trơn...
Trao
đổi
với
Tuổi
Trẻ,
chiều
13-1,
đại
diện
Công
ty
Honda
VN
(HVN)
cho
biết
chưa
nhận
được
kết
quả
cuộc
nghiên
cứu
này
và
không
bình
luận
về
kết
quả
của
cuộc
nghiên
cứu.
Theo
HVN,
đây
chỉ
là
một
cuộc
nghiên
cứu
mang
tính
độc
lập,
không
đủ
cơ
sở
để
đánh
giá
về
yếu
tố
kỹ
thuật
của
các
dòng
xe
do
HVN
sản
xuất.
Hơn
nữa
HVN
cũng
không
biết
được
nhóm
nghiên
cứu
đã
tiến
hành
nghiên
cứu
trong
điều
kiện
nào
nên
không
thể
khẳng
định
các
thiết
kế
của
Honda
không
phù
hợp.
Tuy
nhiên,
một
đại
diện
của
HVN
khẳng
định
các
thiết
kế
giải
nhiệt
đang
gắn
trên
các
dòng
xe
tay
ga
do
HVN
sản
xuất
vẫn
rất
an
toàn
và
đạt
hiệu
quả
giải
nhiệt
tốt
nhất
so
với
các
dòng
xe
tay
ga
đang
lưu
hành
tại
VN.
Nhiều
ý
kiến
khác
nhau
Đón
nhận
thông
tin
ban
đầu
về
kết
quả
nghiên
cứu,
một
số
chuyên
gia
trong
lĩnh
vực
giao
thông
đã
có
nhiều
ý
kiến
khác
nhau:
PGS.TS
Lê
Hoài
Đức
(Trường
ĐH
Giao
thông
vận
tải
Hà
Nội):
Khó
có
thể
xảy
ra
Cách
nói
đó
cũng
hợp
lý
về
mặt
kỹ
thuật.
Nhưng
nói
rằng
15-30%
cồn
có
thể
tạo
ra
hỗn
hợp
khí
đó
thì
nhiều
nước
đã
sử
dụng
ethanol
và
methanol
ở
mức
trên
15%
rồi.
VN
không
phải
là
nước
đầu
tiên
sử
dụng
xăng
pha
cồn.
Tuy
nhiên
ở
nước
ngoài
sử
dụng
xăng
có
tỉ
lệ
cồn
trên
15%
thì
họ
có
cải
tiến
về
động
cơ,
còn
khả
năng
gây
cháy
nổ
cũng
không
có
cải
tiến
gì.
Về
mặt
kỹ
thuật,
cồn
có
khả
năng
bay
hơi
rất
tốt.
Hơi
cồn
ngưng
tụ
ở
trạng
thái
áp
suất
hơi
bão
hòa
trên
bề
mặt
cũng
là
cái
gây
cháy
nổ
khi
gặp
điều
kiện
thuận
lợi.
Nhưng
khả
năng
tự
cháy
nổ
thì
khó
xảy
ra
được.
Vì
cháy
nổ
phải
có
các
điều
kiện
kèm
theo
như
tia
lửa
hoặc
nguồn
nhiệt
nào
đó.
Bản
thân
cồn
không
tự
gây
cháy
nổ
được
trong
điều
kiện
bình
thường.
Nếu
cồn
ở
trong
xe
máy
bị
nóng
đến
100OC
cũng
khó
tự
gây
cháy
nổ
được.
Trạng
thái
gây
cháy
nổ
được
của
hỗn
hợp
đó
phải
cần
300-400OC
với
điều
kiện
áp
suất
thông
thường.
Chứ
nói
ở
điều
kiện
bình
thường
tự
gây
cháy
nổ
là
khó.
TS
hóa
học
Đào
Quốc
Tùy
(Trường
ĐH
Bách
khoa
Hà
Nội):
Nhiệt
độ
thấp
và
áp
suất
thấp
rất
khó
gây
cháy
Hỗn
hợp
đó
tự
gây
cháy
khi
bình
xăng
cạn
và
ở
nhiệt
độ
thấp
cũng
là
một
giả
thiết.
Nếu
đã
làm
thí
nghiệm
và
tin
cậy
được
thì
có
thể
tập
trung
vào
phân
tích
xem
trong
thực
tế
có
khả
năng
bị
như
thế
không.
Đó
là
một
cơ
sở
để
tập
trung
vào
phân
tích.
Tuy
nhiên
ở
nhiệt
độ
thấp
và
áp
suất
thấp
thì
rất
khó
cháy.
Thực
tế
một
số
xe
cháy
lấy
được
mẫu
xăng
thì
bình
xăng
vẫn
đầy,
một
số
xe
để
tại
chỗ,
bình
xăng
đầy
cũng
tự
cháy
chứ
không
phải
khi
bình
xăng
cạn.
TS
Bùi
Hồng
Dương
(trưởng
khoa
máy
tàu
ĐH
Giao
thông
vận
tải
TP.HCM):
Gia
nhiệt
gây
cháy
là
nguyên
nhân
xa
vời
Theo
tôi,
kết
luận
nguyên
nhân
cháy
nổ
xe
do
liên
quan
đến
các
sự
cố
phát
sinh
nhiệt
độ
cao
từ
hệ
thống
điện
hay
động
cơ
là
chưa
hợp
lý.
Nếu
liên
quan
đến
sự
cố
quá
nhiệt
trên
các
xe
gắn
máy
sử
dụng
động
cơ
làm
mát
bằng
nước
thì
nghe
có
vẻ
xa
vời
vì
với
các
xe
tay
ga
khi
có
vấn
đề
với
làm
mát
bằng
nước
thì
hệ
thống
sẽ
tự
động
chuyển
sang
làm
mát
bằng
quạt.
Để
cháy
được,
ngoài
nguồn
nhiệt
phải
có
chất
cháy
là
dầu
hoặc
xăng,
phải
có
không
khí
để
cháy.
Về
vấn
đề
này,
tôi
vẫn
nghiêng
về
giả
thiết
cháy
xe
do
nhiên
liệu.
Vấn
đề
chính
ở
đây
là
phải
lấy
được
chính
xác
mẫu
xăng
trên
thị
trường
là
gì,
nếu
không
lấy
được
mẫu
nguyên
thủy
thì
không
thể
có
kết
quả
chính
xác.
PGS.TS
Đỗ
Văn
Dũng
(phó
chủ
tịch
Hội
Ôtô
và
thiết
bị
động
lực
TP.HCM):
Kết
luận
chưa
thuyết
phục
Về
kết
luận
do
động
cơ
bị
quá
nhiệt
vì
hệ
thống
làm
mát
hoặc
hệ
thống
đánh
lửa
là
chưa
thuyết
phục.
Trong
số
xe
bị
cháy
có
cả
xe
Wave,
Dream,
SYM
với
hệ
thống
làm
mát
bằng
không
khí.
Trong
trường
hợp
động
cơ
bị
quá
nhiệt,
đầu
tiên
sẽ
dẫn
đến
động
cơ
bị
bó
cứng
và
không
hoạt
động.
Hơn
nữa,
ngay
cả
khi
động
cơ
quá
nóng,
nguồn
nhiệt
này
chưa
đủ
để
làm
cháy
nhiên
liệu
hoặc
nhựa
hay
cao
su.